欧洲线
欧洲位于东半球的西北部,亚洲的西面.北临北冰洋,西濒大西洋,南隔地中海与非洲相望,东以乌拉尔山脉,乌拉尔河,大高加索山脉,博斯普鲁斯海峡,达达尼尔海峡同亚洲分界,西北隔格陵兰海,丹麦海峡与北美洲相对.
范围:大陆东至极地乌拉尔山脉,南至马罗基角,西至罗卡角,北至诺尔辰角. 面积:1016万平方千米,约占世界陆地总面积的6.8%,仅大于大洋洲,是世界第六大洲.
欧洲有44个国家和地区.在地理上习惯分为南欧,西欧,中欧,北欧和东欧五个地区.
欧洲基本港且船公司固定走的路线有：
中海： 费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛
COSCO： 鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅
韩进： 鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛
阳明； 鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普
K‘LINE： 费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛
NORASIA： 汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦
CMA： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫
长荣： 鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬
APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬
现代： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普
MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬
马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普
OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛
P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、汉堡、南安普顿
欧基港口的海运价需要有附加费BAF、CAF等，旺季时有ISPS等。
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地中海线
地中海(The Mediterranean Sea)，被北面的欧洲大陆，南面的非洲大陆和东面的亚洲大陆被围著。东西长约4000千米，南北最宽处大约为1800千米，面积251.6万平方千米，是世界最大的陆间海。
地中海航线上主要港口包括，地中海西部有VALENCIA,GENOVA,BARCELONA,FOS、NAPLES、LIVORNO等；地中海东部PIRAEUS,ALEXANDRIA,DAMIETTA,PORT SAID，ISTANBUL（HAYDARPASSA）、IZMIR，MERSIN，GEMLIK，THESSALONIKI，LIMASSOL、BEIRUT，LATTAKIA、ASHDOD、HAIFA等。
在运价方面，运价较低的有MSC、CSCL、OOCL,PIL、ZIM、WANHAI、MISC。运价中等，速度较快的有NORASIA、COSCO、SENATOR。运价较高但速度快的有DELMAS、MAERSK。
1）：CSCL，船期宁波是三截五开，需要有BAF、CAF的附加费，在旺季时还有ISPS等费用。
2）：COSCO，船期宁波是七截二开，三截五开，BAF，CAF的附加费，在旺季时还有ISPS等费用。
3）：MSC，船期宁波是二截五开，五截七开，BAF，CAF的附加费，在旺季时还有ISPS等费用。
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黑海线
黑海(blacksea) 是欧洲东南部和亚洲之间的内陆海，通过西南面的博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡、爱琴海与地中海沟通。黑海东岸的国家是俄罗斯和格鲁吉亚，北岸是乌克兰，南岸是土耳其，西岸属于保加利亚和罗马尼亚。克里米亚半岛从北端伸入黑海，黑海东端的克赤海峡把黑海和亚速海分隔开来。黑海是东欧各国海运要道，也是欧洲地区（含前苏联欧洲地区）各主要河流的出海口，包括全长2100余公里的第聂伯河、1860公里的顿河、源自乌克兰境内长约1000公里的德涅斯特河以及发源于德意志帝国南部的多瑙河。
黑海沿岸重要港口有俄罗斯的敖德萨,保加利亚的布尔戈斯、罗马尼亚的康斯坦察和土耳其的伊斯坦布尔等重要港口。
亚德里亚海则东靠阿尔巴尼亚，南斯拉夫，北临克罗地亚、奥地利等国家，西由意大利狭长半岛所伴。沿岸重要港口有里耶卡，的里雅斯特，斯普利特，威尼斯，科佩尔等。
船公司主要有EMC，MSC，OOCL, CSCL ，NCL，WANHAI，ZIM等。
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中东印巴线
印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEWDELHI,BOMBAY,CALCUTTA CHENNAI,COCHIN,HALDIA
孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA
巴基斯坦:KARACHI
斯里兰卡:COLOMBO
中东主要港口DAMMAM,RIYADH
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近洋线
（1）港澳线--到香港、澳门地区。
（2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港
（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。
（5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。
（6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
（7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。
（9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
（10）韩国线----到釜山、仁川等港口。
（11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。
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美加线
美线主要分为美西和美东
美西基本港：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等
美东基本港：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等
各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
1.ALLWATER与MLB的定义和区别：
MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式
2.美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3.不同船东的具体航行情况
（1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、OOCL、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
（2）代表船东的情况分析：
加拿大： 常走港口：VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL （TORONTO、MONTREAL都是在VANCOUVER中转）
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加勒比线
加勒比海主要港口：LA GUAIRA / PORT OF SPAIN / PUERTO CABELLO / RIO HAINA /KINGSTON / SANTO DIMINGO / BARRANQULLA
主要船公司到加勒比海的航程
EVERGREEN LINE上海/宁波至加勒比海巴拿马线，科隆中转
SHANGHAI—COLON FREE ZONE（直达26天）—PANAMA CITY（28天）—KINGSTON（38天）—LA GUAIRA （38天）—PUERTO LIMON（38天）—PUERTO CABELLO（38天）—CARTAGENA （38天）—CAU CEDO（38天）—BARRANQUILA（38天）—WILLEMSTAD（38天）—CURACAO（38天）—SAN JUAN（38天）—SAN JOSE（38天）—HAVANA（38天）
CHINA SHIPPING 加勒比海线
SHANGHAI—KINGSTON（26天）—CAUCEDO（33天）—SAN JUAN（34天暂停）—PUTOTO CABELLO（36天）—HAVANA（38天）
CSAV加勒比海，墨西哥MANZANILLO中转
NINGBO—PUERTO CALDERA（33天）— RIO HAINA（41天）—LA GUAIRA（45天）—PUERTO CABELLO（46天）
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中南美线
南美线：分为南美东和南美西
南美东主要港口：BUENOS AIRES / MONTEVIDEO / SANTOS / PARANAGUA /RIO DE GRAND / RIO DE JANEIRO/SAO FRANCISCO DO SUL / VITORA / SUAPE / ITAJAI / ASUNCION / PECEM.
主要船公司到南美东的航程
CHINA SHIPPING 南美东岸
SHANGHAI—RIO DE JANEIRO（28天）—SANTOS（29天）—BUENOS AIRES（32天）—RIO GRANDE（34天）—ITAJAI（36天）—MONTEVIDEO（53天）—SAO FRANCISCO DO SUL（55天）
CSAV南美东 直达
NINGBO—SANTOS（28天）—PARANAGUA（29天）—ITAJAI（30天）—RIO GRANDE（33天）—BUENOS AIRES（42天）—MONTEVIDEO（55天）—ASUNCIION（65天）
HAMBURG SUD南美东岸 香港中转
NINGBO—SEPETIBA（30天）—SANTOS（32天）—BUENOS AIRES（35天）—RIO GRANDE（38天）—PARANAGUA（40天）
NINGBO—DURBAN（23天）—SANTOS（33天）—ITAJAI（35天）
MARUBA 南美东岸
NINGBO—SANTOS（28天）—BUENOS AIRES（29天）—RIO GRANDE（33天）—MONTEVIDEO（36天）—RIO DE JANEIRO（37天）—ASUNCION（40天）
MSC南美东岸 巴拿马的FREE PORT中转
NINGBO—BUENOS AIRES（45天）—SANTOS（53天）—PARANAGUA（55天）—SAN FRANCISCO DO SUL（55天）—MONTEVIDEO（55天）—RIO DE JANEIRO（55天）
南美西主要港口：BUENAVENTURA / CALLAO / GUYAQUIL / IQIQUE / VALPARASIO/ SAN ANTONIO
主要船公司到南美西的航程
EVERGREEN LINE 上海/宁波至南美西，科隆中转
SHANGHAI—BUENAVENTURA（31天）—GUAYAQUIL（33天）—CALLAO（35天）——IQUIQUE（38天）—VALPARAISO（40天）
CHINA SHIPPING 南美西岸
SHANGHAI—BUENAVENTURA（29天）—CALLO（32天）—SAN ANTONIO（37天）—SAN VICENTE（38天）
CSAV 南美西岸 直达
NINGBO—MANZANILLO（17天）—QUERTO QUETZAL（20天）—BUENAVENTURA（24天）—QUAYGUIL（24天）—CALLAO（26天）—IQUIQUE（29天）—SAN ANTONIO（32天）
HAMBURG SUD 南美西岸，墨西哥线/中美及南美洲西岸 香港中转
NINGBO—MANZANILLO（21天）—PUERTO QUETZAL（24天）—CALLO（28天）—VAL PALRAISO（34天）
NINGBO—MANZANILLO（29天）—BUENAVENTURA（36天）—QUAYQUIL（40天）—IQUIQUE（44天）—VAL PALRAISO（49天）
MSC 南美西岸
NINGBO—BUENAVENTURA（25天）—IQUIQUE（30天）—GUAYGUIL（32天）— VALPARAISO（33天）—CALLAO（35天）
中美洲：
墨西哥：MEXICO CITY / MANZANILLO
主要船公司到墨西哥的航程
EVERGREEN LINE上海/宁波至墨西哥线，LAZARO CARDENAS中转
SHANGHAI—LAZARO CARDENAS（直达25天）—MEXICO CITY（26天）—SAN LOUIS POTOSI（26天）—MOTREERY（27天）—TOLUCA（26天）—QUERETARO（26天）—VERACRUZ（26天）—ALTAMIRA（27天）—GUADALAJARA（26天）
CHINA SHIPPING墨西哥线
SHANGHAI—MANZANILLO（墨西哥）（25天）—MONTERREY（28天）—GUADALAJARA（28天）—MEXICO CITY（29天）
CSAV加勒比海，墨西哥MANZANILLO中转
NINGBO—PUERTO CALDERA（33天）— RIO HAINA（41天）—LA GUAIRA（45天）—PUERTO CABELLO（46天）
MAERSK墨西哥的LAZARO CARDENAS中转
NINGBO—MEXICO CITY（25）—ACAJUTLA（29天）—SAN SALVADOR（30天）—GUATEMALA CITY（30天）—PUERTO QUETZAL（30天）—SAN PEDRO SULA（30天）
墨西哥的MANZANILLO中转
NINGBO—BARRANQUILLA（32天）—PUERTO CORTES（31天）—SAN JUAN（33天）—WILLEMSTAD（32天）—POINT LISAS（31天）—GUANTA（36天）
巴拿马：MANZANILLO / COLON FREE ZONE / PANAMA CITY
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非洲线
非洲可划分为：北非、西非、东非、南非和中非
一 南非：
基本港：DURBAN / CAPE TOWE / PORT ELIZABETH
二 东非：
主要港口：MOMBASA / DAR ES SALAAM，（另MAPUTA/PORT LUIS 在地理上划归东非，但在航线上船公司将其列为南非的主要港口）
船公司：主要和MSC订舱，和南非的港口是同一水船。
三 西非
基本港：ABIDIJAN / LAGOS / TEMA / LOME / COTONOU（其中LAGOS包括APAPA 和TINCAN两个码头）
四 北非
ALGIERS/ORAN/BENCUAZI/TRIPOLI/GASABLANCA/BENGHZAI大部分船公司将北非列为地东的基本港。
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澳新线
澳大利亚位于南半球，四面环海，经济繁荣，是发达国家，中国对澳大利亚主要出口有六大类商品，即机电音像设备及部件、纺织原料及制品、金属、化工产品、塑料橡胶及制品和杂项制品。这六大类商品占中国对澳大利亚出口总额的比重已由2000年的77.5%升至2005年的81.2%。其中机电音像设备及部件、金属和杂项制品增长幅度最大，分别增长4.3倍、3.5倍和3.2倍，表明澳大利亚对此类中国商品需求旺盛。
中国从澳大利亚的进口也主要集中在六大类商品上，即矿产品、金属、化工产品、纺织原料及制品、植物产品和机电音像设备及部件，这六大类商品占中国从澳大利亚进口总额的比重由2000年的47.1%，上升到2005年的53.1%，表明中国市场对澳大利亚这六大类商品的需求潜力巨大。农产品贸易上，澳洲已经成为中国的主要合作伙伴。现代化农业增强了澳洲农产品的国际竞争力。据澳大利亚统计，2004年澳洲对中国出口大麦占当年中国大麦消费量的25.8%。棉花、羊毛等产品也是澳洲对中国出口的主要商品，澳洲羊毛60%出口到中国，2004年中国自澳洲进口羊毛数量占当年消费量的28.3%。
澳大利亚基本港：
MELBOURNE/墨尔本、SYDNEY/悉尼、BRISBANE/ 布里斯班、ADELAIDE/阿德莱德、FREMANTLE/弗里曼特尔
较常去的是前三个港口，运价上来讲，较低的是OOCL、 SYMS 、TASMAN、 MISC；运价中等，速度较快的是HMM、CSCL、HAM-SUD；运价较高的且速度快的是MAERSK 、 MSC 、COSCO、 PIL 。
1）：OOCL的船，船期宁波是一截三开，16天左右到第一个港口。
2）：HMM的船，船期宁波是七截二开，航速比较快，12天左右开始到达港口。
3）：COSCO的船，船期宁波是二截四开，15天左右到达。
新西兰基本港：AUCKLAND / LYTTELTON / WELLINGTON
订的较多的是：AUCKLAND
PIL限重小柜21吨，大柜25吨。也可收重柜.
PIL到AUCKLAND要在SIN中转，船期很慢，经常要在SIN甩柜，且其网站也无法根据柜号等资料跟踪货柜出运情况，只能通过船公司查询
PIL 只有冻柜才会安排做CWI, 普通柜拖车行自己安排，但订舱时最好注明客户自做，并要求其在S/O上注明
2009年3月9日星期一
涨价通知
通知接我司总部通知，自2009年3月21日起，我司上海进出口中东、印巴、孟加拉国、斯里兰卡征收的THC上涨为：CNY:480/750/750征收时间以开船日为准。请各货代公司及客户注意！谢谢配合.
OOCL(CHINA)LTD2009年3月5日
****************************************************************
关于南非航线ASA涨价的通知 2009年3月6日 REF.NO.090305A-1
致: 尊敬的客户及定舱代理
我司自2009年4月起将对去往南非的货物执行运价上调,具体涨幅如下:
自09年1st April起(提单日期为准) USD300/TEU
敬请各订舱代理及客户留意并请互相转告!
川崎汽船(中国)有限公司
客户服务部
2009年3月5日
OOCL(CHINA)LTD2009年3月5日
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关于南非航线ASA涨价的通知 2009年3月6日 REF.NO.090305A-1
致: 尊敬的客户及定舱代理
我司自2009年4月起将对去往南非的货物执行运价上调,具体涨幅如下:
自09年1st April起(提单日期为准) USD300/TEU
敬请各订舱代理及客户留意并请互相转告!
川崎汽船(中国)有限公司
客户服务部
2009年3月5日
2009年3月4日星期三
欧地航线征收GRI通知
欧地航线征收GRI通知
2009.4.1起 致相关各方：兹通知，我司自2009年4月1日开始对上海、宁波口岸至欧洲地中海航线征收GRI：USD350/TEU。 特此通知,请各单位注意并遵照执行!
感谢贵司的支持与配合!
顺祝商祺
中海集运上海有限公司2009年3月3日
------------------------------------------------
为了保障高质量服务水平，我司决定对亚洲至欧洲航线实行运价上调。尽管意识到目标市场情况的不景气，但当前下行的趋势也不会永久持续，MOL相信客户在他们的长期业务关系中将认识到稳定和共存的必要性。 司在全球运输业务上正积极整合舱位供应，包括亚、欧航线上对供求失衡的调整。
自2009年4月1日起欧洲及地中海航线调升运价如下：自2009年4月1日起征收GRR:USD300/TEU.如有任何问题请联系我 司销售部门。特此知会。
商船三井(中国)有限公司2009-2-11
2009.4.1起 致相关各方：兹通知，我司自2009年4月1日开始对上海、宁波口岸至欧洲地中海航线征收GRI：USD350/TEU。 特此通知,请各单位注意并遵照执行!
感谢贵司的支持与配合!
顺祝商祺
中海集运上海有限公司2009年3月3日
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为了保障高质量服务水平，我司决定对亚洲至欧洲航线实行运价上调。尽管意识到目标市场情况的不景气，但当前下行的趋势也不会永久持续，MOL相信客户在他们的长期业务关系中将认识到稳定和共存的必要性。 司在全球运输业务上正积极整合舱位供应，包括亚、欧航线上对供求失衡的调整。
自2009年4月1日起欧洲及地中海航线调升运价如下：自2009年4月1日起征收GRR:USD300/TEU.如有任何问题请联系我 司销售部门。特此知会。
商船三井(中国)有限公司2009-2-11
2009年3月1日星期日
谨记外贸出口退税的4个时限
如今虽然政府尽量减少了外贸流程以便企业能短时间内有效完成一定的量，但一道道必不可少的环节还是花掉了相当长的时间，往往一票货物出口从洽谈到结束，要耗上个几月。有些时间没有办法只能等各项数据手续办妥，所以，企业在一些关键环节上必须做到对日期的有效掌握，从而能在最短时间内做到效率。现在我们来说下出口退税上的一些关键日期。 出口企业在办理出口退税时要特别注意申报程序，注意时间观念，以免造成损失。出口企业在办理出口退税时，应注意四个时限规定：
一是“30天”。外贸企业购进出口货物后，应及时向供货企业索取增值税专用发票或普通发票，属于防伪税税控增值税发票，必须在开票之日起30天内办理认证手续。
二是“90天”。外贸企业必须在货物报关出口之日起90天内办理出口退税申报手续，生产企业必须在货物报关出口之日起三个月后免抵退税申报期内办理免抵税申报手续。
三是“180天”。出口企业必须在货物报关出口之日起180天内，向所在地主管退税部门提供出口收汇核销单(远期收汇除外)。
四是“3个月”。出口企业出口货物纸质退税凭证丢失或内容填写有误，按有关规定可以补办或更改的，出口企业可在申报期限内向退税部门提出延期办理出口货物退(免)税申报的申请，经批准后，可延期3个月申报。
把握好这四个时限，对正个出口退税流程将起到很好的把握作用，而不用每次都问东问西了。
一是“30天”。外贸企业购进出口货物后，应及时向供货企业索取增值税专用发票或普通发票，属于防伪税税控增值税发票，必须在开票之日起30天内办理认证手续。
二是“90天”。外贸企业必须在货物报关出口之日起90天内办理出口退税申报手续，生产企业必须在货物报关出口之日起三个月后免抵退税申报期内办理免抵税申报手续。
三是“180天”。出口企业必须在货物报关出口之日起180天内，向所在地主管退税部门提供出口收汇核销单(远期收汇除外)。
四是“3个月”。出口企业出口货物纸质退税凭证丢失或内容填写有误，按有关规定可以补办或更改的，出口企业可在申报期限内向退税部门提出延期办理出口货物退(免)税申报的申请，经批准后，可延期3个月申报。
把握好这四个时限，对正个出口退税流程将起到很好的把握作用，而不用每次都问东问西了。
2009年2月25日星期三
关于出口至沙特阿拉伯货物的规定
关于出口至沙特阿拉伯货物的规定
根据沙特阿拉伯港务局再次强调：进口至该国（包括DAMMAM、RIYADH、JEDDAH）的所有货物，必须使用托盘装运。且自2009年2月24日起，所有到港货物违反该规定未使用托盘装运的将被分别处以罚金SAR1,000 (US$267)/20’ 和SAR1,500 (US$400)/40’。请各家代理和货主积极配合并确保对出口至沙特阿拉伯的货物使用托盘装运。否则由此造成的一切风险、责任及费用将由客户自行承担。
中海集运上海有限公司2009-02-25
根据沙特阿拉伯港务局再次强调：进口至该国（包括DAMMAM、RIYADH、JEDDAH）的所有货物，必须使用托盘装运。且自2009年2月24日起，所有到港货物违反该规定未使用托盘装运的将被分别处以罚金SAR1,000 (US$267)/20’ 和SAR1,500 (US$400)/40’。请各家代理和货主积极配合并确保对出口至沙特阿拉伯的货物使用托盘装运。否则由此造成的一切风险、责任及费用将由客户自行承担。
中海集运上海有限公司2009-02-25
2009年2月5日星期四
转发：给货代朋友的一封信
给货代朋友的一封信
做这么长时间外贸了，也接触了很多货代。To be honest,有时候有些头疼货代，就像头疼alibaba的推销员，出国参展组团的业务电话一样。“你好，我是。。公司的，请问你们主要走那些线，我们专业走北美线，如果有货要出，随时向我询价，哦，你们主要走英国啊，我们英国价格也不错的，你有msn吗，我加你吧。。。”尤其在我正忙的时候接到这个电话，实在有些不爽，不过我会尽量控制，大家都不容易很多货代可能头疼找不到货要出，总是以最低的价格来赢得业务，其实这个方法不一定有效，而且还影响物流行业的正常运行。价格方面只要不偏离行情就可以了，大家也能理解你们也要赚钱。
现在各个行业竞争如此激烈，价格如此透明，我们只能服务，专业性，取胜。说实话，我们找一个真正贴心的货代太不容易。我接触过很多货代，也换了很多，让我来说说为什么这么频繁的换？都不是因为价格：
货代1.我去年初美国，在fob里找的，给我报了价，我直接走他那里了。刚开始挺好，后来货出了后，出了点问题，报关单要重做，结果我就像个孙子一样整天给他打电话，从他的语气里我能看出，十分不耐烦，后来又把我推给他们单证，他们单证又说他不太很了解情况，说我给你问问吧。又是很长时间没有消息。。当时核销单退下来的时候，我就将他的msn，电话立刻删了。说到这里我要说对物流公司现在的单证业务操作分开极其有意见。我们首先都是跟业务联系，已经熟悉了，忽然在出货的时候又把我推给一个操作，操作又不是很尽心尽力，只是做程序上的事情，你问的多她很快会烦，后来又多个单证，等我们催核销单的时侯，他们经常会说，我给你接到我们财务哪里吧，你问他。。。
货代2. 我们做业务的经常会遇到一些报关，海运等方面的问题，我们不懂，当然第一个咨询的是货代，但是很多货代我在msn上问价格的时候回答的很快，只要我资讯一些专业的问题，他们马上不吭声了，或者说，我帮你问问吧，有些干脆说我不是很了解，你再问问别人。ok，下次价格我也不想问了。我在你这里出货，有了问题我还要找别的货代帮忙吗？
货代3.我们有个老货代，专门出迪拜，每个月走2个柜。这个货代是我同事联系的，后来他走了就交给我了。不过他走之前交代我，说他们那边确认提单什么一定要仔细。。。等到我接受他的业务出货的时候，我才发现什么叫不负责。。一个简简单单的提单确认，第一次发来确认件，我一看，愣住了，这是什么东西，那个公司，什么货物，跟我们的根本不答 ，除了我们发货人一样，其他都是错的。我打电话过去，问你发的什么东西，操作小姐很简单的说，那你改下发过来就行了。ok，我改了以后，她又传真过来了，我又发现客户的名称几个字母打错了，我又改了，再发过去，她在发过来，我一看，客户名称这次对了，怎么刚才我们公司的名称本来是正确的，这次怎么少了几个字。。没办法，再改，他发过来，ok，没问题了。结果等到正式提单复印件发来的时候一看，下面的品名又搞错了。。。我实在是忍受不了了，直接跟他们的业务打了电话，下次不要用这个操作了，要不我们没法合作了，他说好好好，我跟他们说一声，以后仔细些。。。没有以后了，第二次我就换了。
货代4。我朋友在一个货代最近出货都有超重费好像300美金，一直收了几个月，结果其他货代给我们朋友说超重费用早都降到150美金了。我朋友去网上查了一下，没错，早在一个多月前都将下来了，那就意味着他们2批货多出了300美金。后来老板知道了，训了我朋友一顿。他的货代的解释是船公司没有给他们通知。其实任何解释都是徒劳，只有2个可能：1.他们公司太闭塞了，一个月前的通知到现在还没有到。。。2.他们多收，明知道通知来了，却不吭声。。。这个没有说的，只有换货代了。
货代5.我们做业务的提起指定货代都比较头疼，那个服务简直没法说。因为没有利益关系。比如我问一个货代，你能不能把那个仓库测出的体积那个单子给我传一下，她说你们要那个有什么用，这个很难要的，我说我们有用，她说，那好吧，不过要晚些时间。然后等了1个星期也没给我。。其实我觉得这个十分没有必要，我们经常在选择货代的时候都想到了是否试试以前有过合作的指定货代，突然又想到那个服务，算了，试也不想试。从今年开始为救用一个货代，因为我们进口报关，当时什么都不懂，就找几家代理进口报关的货代都问问怎么操作。
有一个女孩子，我问什么她都能对大如流，十分专业。她主动传真给我一份表格，上面写的一箱单发票，2.要无木证明（说明只要给他的模板上盖个章，其他她来搞定），3.进口手册（这个封面上。。颜色，你问你们会计要），4.合同（如果没有，你可以自己做一个，不会做我给你做）。我一看原来这么简单。经过这次顺利的合作后，我对她印象特被深，我朋友有进口要做我都全力推荐她。我后来加了她msn，没事聊天时候提起我想换出口货代，让她帮我介绍一个，她说我们本来就做出口，不妨在我们这里试一下。我说你也不早说。。就这样开始在她那里出海运的货。她这里我最喜欢的一点是全市她一个人操作，什么事情只要问她就行，不用再转到操作，单证，财务哪里。每次出货都要叮嘱我今天该寄单了，今天穿开了，估计这几天船就到了，你单证给客户寄过去了吧。有一次我感触最深：她给我寄了一个发票，当时我忘记了，记过寄到我们财务哪里他们也没有吭声，结果2个多星期了，她问我我给你的发票收到没有，我说没有啊，结果问财务他们说不知道。后来我又告诉货代，她说没关系我查一下单号，我说20天了你的单号还在，她说她每次寄走的单据单号她都保存着，很多资料都保存半年以上才销毁。我说，我真的要跟你学习。现在我自己寄快件也都有详细记录，有时候就很有用。跟她确认提单我一般只要1次，每次都是她先用我寄给他的箱单发票自己先确认一边，然后再发给我确认，我这里十分省心。每次开票之前都要跟我确认运费，保费。核销单每次退回来都比其他货代快很多。预录单都是当天传，几乎都不用我催。她每天很忙，我经常回家了还看见她在msn上，说在加班。但是再忙，只要我我又问题问她，她都会彻彻底底的给我讲明白。我同事要出货，我介绍了她，我同学公司出货我也强力推荐，现在我给他介绍了最起码5个工厂，而且反映都好.。我跟她说的很清楚，每次的价格不用给我最低，你们该赚的一定要赚，谁实话，她们的价格偏高，但是我从来没有打算过换货代。如果她那天不做了，我真担心怎么才能找到第二个这个好的货代。现在我们没事就在msn上聊天，一个很单纯的女孩。我们完全是朋友，及时不再她那里出货，我们也是朋友！
做这么长时间外贸了，也接触了很多货代。To be honest,有时候有些头疼货代，就像头疼alibaba的推销员，出国参展组团的业务电话一样。“你好，我是。。公司的，请问你们主要走那些线，我们专业走北美线，如果有货要出，随时向我询价，哦，你们主要走英国啊，我们英国价格也不错的，你有msn吗，我加你吧。。。”尤其在我正忙的时候接到这个电话，实在有些不爽，不过我会尽量控制，大家都不容易很多货代可能头疼找不到货要出，总是以最低的价格来赢得业务，其实这个方法不一定有效，而且还影响物流行业的正常运行。价格方面只要不偏离行情就可以了，大家也能理解你们也要赚钱。
现在各个行业竞争如此激烈，价格如此透明，我们只能服务，专业性，取胜。说实话，我们找一个真正贴心的货代太不容易。我接触过很多货代，也换了很多，让我来说说为什么这么频繁的换？都不是因为价格：
货代1.我去年初美国，在fob里找的，给我报了价，我直接走他那里了。刚开始挺好，后来货出了后，出了点问题，报关单要重做，结果我就像个孙子一样整天给他打电话，从他的语气里我能看出，十分不耐烦，后来又把我推给他们单证，他们单证又说他不太很了解情况，说我给你问问吧。又是很长时间没有消息。。当时核销单退下来的时候，我就将他的msn，电话立刻删了。说到这里我要说对物流公司现在的单证业务操作分开极其有意见。我们首先都是跟业务联系，已经熟悉了，忽然在出货的时候又把我推给一个操作，操作又不是很尽心尽力，只是做程序上的事情，你问的多她很快会烦，后来又多个单证，等我们催核销单的时侯，他们经常会说，我给你接到我们财务哪里吧，你问他。。。
货代2. 我们做业务的经常会遇到一些报关，海运等方面的问题，我们不懂，当然第一个咨询的是货代，但是很多货代我在msn上问价格的时候回答的很快，只要我资讯一些专业的问题，他们马上不吭声了，或者说，我帮你问问吧，有些干脆说我不是很了解，你再问问别人。ok，下次价格我也不想问了。我在你这里出货，有了问题我还要找别的货代帮忙吗？
货代3.我们有个老货代，专门出迪拜，每个月走2个柜。这个货代是我同事联系的，后来他走了就交给我了。不过他走之前交代我，说他们那边确认提单什么一定要仔细。。。等到我接受他的业务出货的时候，我才发现什么叫不负责。。一个简简单单的提单确认，第一次发来确认件，我一看，愣住了，这是什么东西，那个公司，什么货物，跟我们的根本不答 ，除了我们发货人一样，其他都是错的。我打电话过去，问你发的什么东西，操作小姐很简单的说，那你改下发过来就行了。ok，我改了以后，她又传真过来了，我又发现客户的名称几个字母打错了，我又改了，再发过去，她在发过来，我一看，客户名称这次对了，怎么刚才我们公司的名称本来是正确的，这次怎么少了几个字。。没办法，再改，他发过来，ok，没问题了。结果等到正式提单复印件发来的时候一看，下面的品名又搞错了。。。我实在是忍受不了了，直接跟他们的业务打了电话，下次不要用这个操作了，要不我们没法合作了，他说好好好，我跟他们说一声，以后仔细些。。。没有以后了，第二次我就换了。
货代4。我朋友在一个货代最近出货都有超重费好像300美金，一直收了几个月，结果其他货代给我们朋友说超重费用早都降到150美金了。我朋友去网上查了一下，没错，早在一个多月前都将下来了，那就意味着他们2批货多出了300美金。后来老板知道了，训了我朋友一顿。他的货代的解释是船公司没有给他们通知。其实任何解释都是徒劳，只有2个可能：1.他们公司太闭塞了，一个月前的通知到现在还没有到。。。2.他们多收，明知道通知来了，却不吭声。。。这个没有说的，只有换货代了。
货代5.我们做业务的提起指定货代都比较头疼，那个服务简直没法说。因为没有利益关系。比如我问一个货代，你能不能把那个仓库测出的体积那个单子给我传一下，她说你们要那个有什么用，这个很难要的，我说我们有用，她说，那好吧，不过要晚些时间。然后等了1个星期也没给我。。其实我觉得这个十分没有必要，我们经常在选择货代的时候都想到了是否试试以前有过合作的指定货代，突然又想到那个服务，算了，试也不想试。从今年开始为救用一个货代，因为我们进口报关，当时什么都不懂，就找几家代理进口报关的货代都问问怎么操作。
有一个女孩子，我问什么她都能对大如流，十分专业。她主动传真给我一份表格，上面写的一箱单发票，2.要无木证明（说明只要给他的模板上盖个章，其他她来搞定），3.进口手册（这个封面上。。颜色，你问你们会计要），4.合同（如果没有，你可以自己做一个，不会做我给你做）。我一看原来这么简单。经过这次顺利的合作后，我对她印象特被深，我朋友有进口要做我都全力推荐她。我后来加了她msn，没事聊天时候提起我想换出口货代，让她帮我介绍一个，她说我们本来就做出口，不妨在我们这里试一下。我说你也不早说。。就这样开始在她那里出海运的货。她这里我最喜欢的一点是全市她一个人操作，什么事情只要问她就行，不用再转到操作，单证，财务哪里。每次出货都要叮嘱我今天该寄单了，今天穿开了，估计这几天船就到了，你单证给客户寄过去了吧。有一次我感触最深：她给我寄了一个发票，当时我忘记了，记过寄到我们财务哪里他们也没有吭声，结果2个多星期了，她问我我给你的发票收到没有，我说没有啊，结果问财务他们说不知道。后来我又告诉货代，她说没关系我查一下单号，我说20天了你的单号还在，她说她每次寄走的单据单号她都保存着，很多资料都保存半年以上才销毁。我说，我真的要跟你学习。现在我自己寄快件也都有详细记录，有时候就很有用。跟她确认提单我一般只要1次，每次都是她先用我寄给他的箱单发票自己先确认一边，然后再发给我确认，我这里十分省心。每次开票之前都要跟我确认运费，保费。核销单每次退回来都比其他货代快很多。预录单都是当天传，几乎都不用我催。她每天很忙，我经常回家了还看见她在msn上，说在加班。但是再忙，只要我我又问题问她，她都会彻彻底底的给我讲明白。我同事要出货，我介绍了她，我同学公司出货我也强力推荐，现在我给他介绍了最起码5个工厂，而且反映都好.。我跟她说的很清楚，每次的价格不用给我最低，你们该赚的一定要赚，谁实话，她们的价格偏高，但是我从来没有打算过换货代。如果她那天不做了，我真担心怎么才能找到第二个这个好的货代。现在我们没事就在msn上聊天，一个很单纯的女孩。我们完全是朋友，及时不再她那里出货，我们也是朋友！
2008年12月30日星期二
外贸外运相关术语
缩写 英文名称 中文名称
LOA LENGTH OVER ALL 船舶全长 load loading 装货 LOADREADY READY FOR LOADING,READY TO LOAD 已备妥,可装货 loc. local;location 当地;位置 Long.,long longitude 经度 LPG Liquefied petrochemical gas 液化石油气 LSD loading,storage and delivery charges 装船,仓储和交货费用 LT LINER TERMS 班轮条款 LT letter telegram 书信电报 LTA lighter than air system(airships) LTD LIMITED 有限(公司) ltge lighterage 驳运费 ltr. lighter 驳船 lump lump sum 包干金额,总数 M minimum(rate classification) 最低(运费) m metre(s) 米 M. MEASUREMENT 按货物的体积计算运价 M.H. Merchants Haulage 商船运输 M.S. MOTOR SHIP 内燃机船 M/R mates receipt 大付收据 M/R,M.R. MATES RECEIPT 大副收据 M/S Motor ship 内燃机船 M/T,MT METRIC TON OR MOTOR TANKER 公吨 或 内燃机油轮 M Motor Vessel 内燃机船 M+R maintenance and repair(centre) 维护修理 m3 cubic metre(s) 立方米 MACH modular automated container handling MAF Manifest Amendment Fee 舱单改单费 MAWB Master Air Waybill 总运单(空) MAX MAXIMUM,THE MOST 最大(多) Mdse merchandise 商品 MFN Most Favoured Nation 最惠国 MIN MINIMUM,THE LEAST 最小(少) MOLOO MORE OR LESS AT OWNERS OPTION 溢短装由船东选择 MOLSO MORE OR LESS AT SELLERS OPTION 溢短装由卖方选择 msbl missing bill of lading 丢失提单 msca missing cargo 灭失货物 MT motor tanker 内燃机油轮 MTD multimodal transport document 多式联运单证 MTO multimodal transport operator 多式联运经营人 MTON MEASUREMENT TON 尺码吨 MV MOTOR VESSEL 内燃机船 N normal(rate classification) 普通货(运价) n.c.v. non customs (commercial) value 无商业价值 n.e.s. not elsewhere specified 不另说明 n.f.o. not free out 不管卸货 n.l.t. not later than 不迟于,不晚于 n.o.e. not otherwise enumerated 不另编号 n.o.p. not otherwise provided 未另列出 N.O.R. not otherwise rated 未列名 N.O.S. not otherwise specified 未列名 n.v.d. no value declared 未声明价值 N/M NO MARK 无麦头 n/n non-negotiable 不可转让的 N/O no order 无定单 N/R NOTICE OF READINESS 装卸准备就绪通知书 NAABSA not always afloat but safely aground 不经常漂浮但安全坐浅 NAOCC Non Aircraft Operating Common Carrier 无航空器公共承运人 NAWB Neutral Air Waybill(forwarders Air Waybill) 货运代理人空运分运单 NGO non governmental organization 非官方组织 NOR NOTICE OF READINESS 装卸准备就绪通知书 NR NUMBER 数字,号码 NRT NET REGISTER TONNAGE 净登记吨 NT.WT. NET WEIGHT 净重 NVO (NVOCC) Non-Vessel Operating Common Carrier 无船承运人 NVOCC NON-VESSEL OPERATIONS COMMON CARRIER 无船公共承运人 O.B.S. Oil Bunker Surcharge 燃油附加费
O.R. owners risk 船舶所有人或货主承担风险 O.R.B. owners risk of breakage 破损风险由货主承担 O.R.D. owners risk of damage 损失风险由货主承担 O.R.F. owners risk of fire 火灾风险由货主承担 o.t.o.r. on truck or railway 经公路或铁路 O/D on deck 甲板上 OAC Origin Accessory Charge 始发港杂费 OBL Ocean Bill of Lading 海运提单 OBO Ore Bulk Oil(carrier) 矿石,散货和石油多用途船 Oc.B/L Ocean Bill of Lading 海运提单 OCB OCEAN FRT. BOX 海运费 OCC Ocean Common Carrier 远洋公共承运人 OCP OVERLAND COMMON POINTS 内陆共同点 ODS operating differential subsidy 营差别补贴 OFA ocean freight agreement 海运运费协议 OIB Original Inland (Box) 启运港内陆附加费 ORC Original Receiving Charge 启运港接货费 OT open top(container) 开顶式集装箱 OTI 远洋运输中介公司 OWS OVERWEIGHT SURCHAARGE 超重附加费 P & D pick up and delivery P & I CLUB PROTECTION AND INDEMNITY CLUB 船东保赔协会 P.& I. Protection and Indemnity Association 船东保赔协会 P.& I. clause clause Protection and Indemnity clause 保护和赔偿条款 P.& I.Club Protection and Indemnity Club 船东保赔协会 P.& L. profit and loss 收益和损失 p.a. per annum(per year) 每年 P.A. particular average 单独海损 P.B.A. paid by agent 由代理支付 p.c.f. pounds per cubic foot 每立方英尺...镑 P.chgs particular charges 特别费用(保) p.d. partial delivery 部分交付 p.h.d. per hatch per day 每天每舱口(租船) P.L. partial loss 部分损失(保) P.O.B. post office box 邮政信箱 P.O.D. payment on delivery;paid on delivery 交货时付讫 p.t. per ton 每吨 p.t.w. per ton weight 按吨计 P/C Paramount Clause 最重要条款 P/N promissory note 期票;本票 PA PARTICULAR AVERAGE 单独海损 Para paragraph 文章的段或节 payt. payment 支付,赔偿 PCF Panama Canal Transit Fee 巴拿马运河费 PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤费 PCT PERCENT 百分比 pd. paid 已付款 PDPR PER DAY OR PRORATA 按天计算,不足一天者按比例计算 PENAVICO CHINA OCEAN SHIPPING AGENCY 中国外轮代理总公司 PKG PACKAGE 包装 pkge package 包装 PLP parcel post 包裹邮寄 PLTC port liner term charges PM POST MERIDIEM=AFTERNOON 下午 pmt prompt 即时的 POD port of discharge 卸港 POL port of loading 装港 POR port of refuge 避难港 pp / ppd prepaid/prepaid 预付 PRO RATA IN PROPORTION 按比例(计算)
知识1
○7有关英语： a) Customs-clearance 或declaration（“申报”）at the customs（“报关”：名词） b) apply（申请）to（向）the customs. Declare at the customs（以上为动词“报关”） c)另：clearance of goods或entry也可指“报关”(n.) (clear the goods from customs:为货物报关) d)“报关单”：bill of entry或application to pass goods through customs或customs debenture或customs declaration或entry（一个词）或report e)报关费：customs clearing fee f)报关行：customs broker或customs house broker g)报关经纪人：customs agent h)报关港口：port of entry i)报关文件：entry ○8有关概念间的区别： a)通关：指全过程（申报→查验→征税→放行→结关） b)通关单：注“通关单”与“报关单”迥然不同。含义大相径庭！它为植检，商检，卫检合格后，中国检验检疫局（CCIQ）发给的。（由它印制）（而“报关单”由海关印制的）。通常，对转关者。举例说明。e.g.于Zhongshan（中山）启运,于Shekou（蛇口）出境。通常于Zhongshan通过商、植检后，拿到“出境货物换证凭条”（内容：转单号，报检号，报检单位，品名，出口合同，HS（即商品编码），金额，评定意见（是否合格）。末尾有句“请凭此单到____局（这儿填蛇口验疫局）办出境验证手续”还有有效期至_____”当货运至蛇口转关凭此“凭条”换取“植，商检证”（通常收取几十至100元的“换证费” 有的写为“货物出境时请持此凭单（凭条）到出境口岸验疫机关查验、货证相符，则签发通关单或换发验疫证书” 对非转关，而在启运地报关者，于报关前若要植商检，也得先拿“通关单”（若植检不合格，熏蒸后拿通关单）（此单证明该货各方面验疫合格，可以报关） c）结关：海关放行后的一个程序，将获放行的有关资料及货已装船的资料送交海关，备案存档及后续的出口退税（外汇核销）等工作。 d）关封：转关下，将有关资料封入袋中封上封口，盖上海关公章，带至下一关区再拆 e)拆关：于转关地打开关封；还指打开吨车或货柜上之封条 f)卡关：出现问题未通过海关查验或海关审核资料时认为有不符情况。 g)封关：转关下于启运地封关（将货物及运载工具加封；对资料加封） h)清关：Ⅰ）有人认为同“报关”；Ⅱ）有人认为同“通关”， Ⅲ）有人认为海关放行后即为清关 Ⅳ）有人认为，货已运出A关区进入B关区后。对A关区而言即为“清关”（转关下）；若非转关下，货物走出国境（报关者将资料收齐交海关证明货已出境）即为清关 Ⅴ）台湾贸易辞典言：清关=通关。指全过程，英文叫clearance I）关锁：为海关加的。适于转关下或被海关查封的货（柜）。外形与子弹封不同，但也需剪刀才可打开。它如小指般粗细、内为园珠笔芯般大小的钢丝 J）铅封：通常指铁皮封，易生锈不很牢固，用手即可能扭断 K)集报（集中报关），将若干个柜一齐报关；于HKG进出口货可先行出口/提领，待离港/入境后14天内再向海关申报。将若干柜资料汇齐向HKG海关申报（也叫清单报关）；另：一个柜中装的是几家货主之货，对此柜中几种货一起报关也有人称之为集中报关。 ○9退核销单 a)当货装船后，Forwarder及时从customs broker（报关行）取回退税联&核销单 b)OP再次与财务确认是否所有费用客户均已付清；若已付清，则退还核销单给客户；否则，押住。○10当遇海关查柜时，可能产生码头的吊柜费、拆柜费、卸通道费（将门打开，不全部卸空而卸出一个通道） ○11报关单上的“结汇方式”栏有：信汇，电汇（T/T），票汇，付款交单(D/P)承兑交单（D/A）、信用证（L/C），先出后结（先出货后结汇）、先结后出（先结汇后出货：此种情况少见）；其他 ○12核销单：出口单位到当地外汇管理部门（外管局）申领收汇核销单（申领时，它加盖“监督收汇”章），报关后，海关于有核销单编号的核销单及有核销单编号的报关单上加盖“放行”章。 ○13许多小工厂，不申报一般纳税人资格（欲逃企业所得税等）又无进出口经营权，自然领不到专用增值税发票。 ○14货物报关的时间：a）进口货：于运输工具（单上“means of conveyance”栏即填“运输工具”,convey“传送、传达、送达”；conveyance为其名词）申报进境之日起１４日内；ｂ）出口货，装货（装车，船，飞机）后２４hr之内。 ○15对通运货物： 载有通运货物的运输工具，于到我国的第一个口岸时应在《国际航行船舶进出口报告书》或《国际民航飞机进口舱单》上注明通运货物的名称，数量；未经海关许可，不得从运输工具卸下通运货物；因装卸其他货物需倒装卸下时应向海关申请，在海关监管下进行并如数装回原运输工具。 ○16、尾纸：(Receipt)、重柜回场后CY给的Receipt及散货（未装入柜中）入散货仓后，仓库给的Receipt也可叫“尾纸”。二者的用途之一均为报关必需。 ○17吉柜进出口时也必履行报关（转关）手续。绝大多数吉柜为暂时进出口商品。（若某建筑商进口吉柜用于工地住房，则为永久性进口商品）因此，吉柜在不同关区间调动必受海关监管（报关），这与普通商品不同（比如，某公司进口一台洗衣机，只要进口时报了关，以后你在国内从一地调往另一地勿需再报关）若永久性进口吉柜，要纳关税。而用于装运货物的吉柜为船公司于全球不同地方调运，它是不用纳关税的。因此海关要监管它。
a)有关转关知识 ①办转关运输应具备的条件：a)指运地与启运地设有海关机构。B)承运转关货物的企业是经海关核准的运输企业。c)运输工具与装备应具备密封装置及加封条件。 对转关货物，货主不能开拆，改装，调换，提取，交付（未经海关许可下）、对海关于运输工具及货物上施加之封志（包括海关认可的商业标志）须保持完整，不得开启或损坏。 ②进口转关程序：a)申报。凭拖车行的“司机纸”（ex《进境汽车载货清单》；若出口，则“司机纸”为《出境汽车载货清单》）的编号、车牌向入境地海关申报。 b）车辆行驶转关专用通道，于通道办理转关手续。 c)司机向口岸海关通道岗亭递交“司机纸”一式二份，司机签证本，关锁换领券，并于关锁换领券上签名并注明车牌号 d)通道关员办理转关手续，对车辆施加封志 e)海关放行车辆 f)司机按规定路线于规定的期限内将货物运至指运地海关 由于从入境地至目的地（指运地）期间为转关运输，受海关监管，海关要加封 ③出口转关程序：企业提前向海关申报→报关单被海关放行→车辆到达口岸海关出境时行驶转关专用通道→直接于通道办理转关手续→海关放行车辆。 货物车场转关：货物从一个关区运至另一个关区，转关形式为“汽车转关”，转关时必填定转关货物放行条，所填内容包括两地海关编码，车牌号，柜号，关锁号etc. 然后于启运地办理转关手续，海关审核后放行货物，凭放行条进入指运地的堆场，经该堆场海关（指运地海关）审核打单，即完成转关。 有的地方，于转关地，将柜拖入码头(CY)拿到“场单”（Dock Receipt）海关于“场单”上盖放行章后方可装船出境。 ④转关手续具体交由谁办： a)委托报关行做，填写《委托转关单》 b)由拖车司机帮忙带本（司机本）转关，将资料交给他打单。报关员将司机本、出境汽车载货清单（“司机纸”）、海关关封交给司机，由司机把货物连同文件送至指定离境口岸办理（注：此种为监管不很严格的地方的不规范作法） ⑤对“合同出口”（非一般贸易，指“三来”企业）工厂报关员于出货当地海关打单报关，于出境地转关即可出口 ⑥对珠三角的（柜），通过拖车或驳船运至HKG的货（港销货或中转（远洋）货）：向香港海关申报，程序简单，收费低廉 有4种货品为dutiable cargo (应课税品)：酒类（含乙醇酒精）；烟草类；碳氢油类等石油产品；甲醇酒精类（工业用途）
香港属自由贸易港，类似无海关状态，进出口货物均可先行出口或提领，待离港或入境后14天内再行向HKG海关申报。 b)有关检验检疫：①几年前，卫检、动、植检，商检三家即已合并，称“商品进出口检验检疫局” 缩写为CCIQ（以前“商检局” 缩为CCIB）全写为：Entry-exit Inspection & Quarantine of the People’s Republic of China（CCIQ可写为：China’s Commodity Inspection & Quarantine） 通常，人类吃的，用的（穿的）商品一般要卫检；木质货或非本质货但含木质（草制品）包装的、必植检。许多发达国家（欧、美、澳、新）对无木质的货需提供“无木质包装证明”；对含木质者（货物或包装）需提供植检证或熏蒸证。取得植检合格（或熏蒸）证书后即可取得通关单，然后再去报关。 ②Fumigation（熏蒸）有关费用：a）熏蒸费b）熏蒸代理费c）文件录入费（DOC）d）植检费e）熏蒸吊柜费 ③Fumigation ：将ctnr拖至熏蒸场a）给杀虫公司做，出熏蒸证（有国际环保协会认可的标志；b）给CCIQ（中国商品检验检疫局）做。它比一般的杀虫公司权威，且认真，严格些。 c)进口货物报关所需单据文件： ○1、Consignee若有进出口经营权：A、代理进口报关委托书；B、进口报关单证；C、提货证明（D/O；少部分地方用B/L或B/L copy）；D、运单copy（空运下）；E、销售合同（一般贸易下）；F、P/L（Packing List装箱单）；G、Invoice ○2、Consignee若无进出口经营权，除○1全部单证外还需“代理进口委托书
a)有关转关知识 ①办转关运输应具备的条件：a)指运地与启运地设有海关机构。B)承运转关货物的企业是经海关核准的运输企业。c)运输工具与装备应具备密封装置及加封条件。 对转关货物，货主不能开拆，改装，调换，提取，交付（未经海关许可下）、对海关于运输工具及货物上施加之封志（包括海关认可的商业标志）须保持完整，不得开启或损坏。 ②进口转关程序：a)申报。凭拖车行的“司机纸”（ex《进境汽车载货清单》；若出口，则“司机纸”为《出境汽车载货清单》）的编号、车牌向入境地海关申报。 b）车辆行驶转关专用通道，于通道办理转关手续。 c)司机向口岸海关通道岗亭递交“司机纸”一式二份，司机签证本，关锁换领券，并于关锁换领券上签名并注明车牌号 d)通道关员办理转关手续，对车辆施加封志 e)海关放行车辆 f)司机按规定路线于规定的期限内将货物运至指运地海关 由于从入境地至目的地（指运地）期间为转关运输，受海关监管，海关要加封 ③出口转关程序：企业提前向海关申报→报关单被海关放行→车辆到达口岸海关出境时行驶转关专用通道→直接于通道办理转关手续→海关放行车辆。 货物车场转关：货物从一个关区运至另一个关区，转关形式为“汽车转关”，转关时必填定转关货物放行条，所填内容包括两地海关编码，车牌号，柜号，关锁号etc. 然后于启运地办理转关手续，海关审核后放行货物，凭放行条进入指运地的堆场，经该堆场海关（指运地海关）审核打单，即完成转关。 有的地方，于转关地，将柜拖入码头(CY)拿到“场单”（Dock Receipt）海关于“场单”上盖放行章后方可装船出境。 ④转关手续具体交由谁办： a)委托报关行做，填写《委托转关单》 b)由拖车司机帮忙带本（司机本）转关，将资料交给他打单。报关员将司机本、出境汽车载货清单（“司机纸”）、海关关封交给司机，由司机把货物连同文件送至指定离境口岸办理（注：此种为监管不很严格的地方的不规范作法） ⑤对“合同出口”（非一般贸易，指“三来”企业）工厂报关员于出货当地海关打单报关，于出境地转关即可出口 ⑥对珠三角的（柜），通过拖车或驳船运至HKG的货（港销货或中转（远洋）货）：向香港海关申报，程序简单，收费低廉 有4种货品为dutiable cargo (应课税品)：酒类（含乙醇酒精）；烟草类；碳氢油类等石油产品；甲醇酒精类（工业用途）
香港属自由贸易港，类似无海关状态，进出口货物均可先行出口或提领，待离港或入境后14天内再行向HKG海关申报。 b)有关检验检疫：①几年前，卫检、动、植检，商检三家即已合并，称“商品进出口检验检疫局” 缩写为CCIQ（以前“商检局” 缩为CCIB）全写为：Entry-exit Inspection & Quarantine of the People’s Republic of China（CCIQ可写为：China’s Commodity Inspection & Quarantine） 通常，人类吃的，用的（穿的）商品一般要卫检；木质货或非本质货但含木质（草制品）包装的、必植检。许多发达国家（欧、美、澳、新）对无木质的货需提供“无木质包装证明”；对含木质者（货物或包装）需提供植检证或熏蒸证。取得植检合格（或熏蒸）证书后即可取得通关单，然后再去报关。 ②Fumigation（熏蒸）有关费用：a）熏蒸费b）熏蒸代理费c）文件录入费（DOC）d）植检费e）熏蒸吊柜费 ③Fumigation ：将ctnr拖至熏蒸场a）给杀虫公司做，出熏蒸证（有国际环保协会认可的标志；b）给CCIQ（中国商品检验检疫局）做。它比一般的杀虫公司权威，且认真，严格些。 c)进口货物报关所需单据文件： ○1、Consignee若有进出口经营权：A、代理进口报关委托书；B、进口报关单证；C、提货证明（D/O；少部分地方用B/L或B/L copy）；D、运单copy（空运下）；E、销售合同（一般贸易下）；F、P/L（Packing List装箱单）；G、Invoice ○2、Consignee若无进出口经营权，除○1全部单证外还需“代理进口委托书
货代基本知识
1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier） 不负责POD之卸船费。 此条款常用于去中东、西亚地区的僻港 、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul
伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）。另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区。
注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管。
2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付 “一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留。
4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：e.g.① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶 或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。 所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交》
④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）
5、① transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods。通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。 ② bonded W/H（warehouse）：保税仓 in bond to 保税运至 bonded shed保税货棚（货栈） bonded value关栈价值
6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。
例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile） “In transit to”的本义为“转运至”e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不*地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）
8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean 分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人
第二节、出口业务
（一）B/L缮制（制作） ○1出船东B/L （MASTER B/L）（见附图j） 注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order ○2出HB/L：（给客户）（见附图k） 注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签 Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L” Ⅲ）Carrier’s Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了） Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order
○3既出M-B/L，又出H-B/L （见附图l） 注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T 时） 2、提单的制作过程：①Forwarder 将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元） Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料) →Forwarder审核，确认后回传。 ②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核对无误后，传给Shipper→ Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→ 货代再回传给Carrier
（三）电放（Telex Release） 关于Telex Release (电放)： 1）有的简写为TLX， 少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking 吨车费，拖车费） 2）电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E—MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 将货放给B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下） 3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/L COPY（MEMO—B/L）上背书。保函的内容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及货代无条件免责条款。 4）切记：若签正本B/L给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。 5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。 6）做L/C （以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而显示为“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,总之，只要于Consignee见有order 字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含D/P=Doc Against Payment 与D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四种情况原则上不允许做电放。 7）电放下通常采用PP（prepaid . 预付运费）。 8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。 9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。 10）电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人） 11）使用电放放货，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/L COPY件是最好之方式。12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD 15左右。 以下是做电放的几种情况： ⅰ） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户） 客户 补料 货代 补料（注明“做电放”） Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方) Carrier出单MB/L copy件 货代 传MB/L COPY 客户，客户确认OK后，：客户 传电放申请书 货代 传电放申请书 Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier 传电放信 或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee 货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到卸港) ⅱ） 对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单） 货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人） Carrier给Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。 上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (唛头及唛码) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper 电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O） H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’s Agent (目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=Delivery Order) 注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！ 此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15） “华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）
ⅲ） 对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。 M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD 货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→ 客户（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O. iv）双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent. 注: a)电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper →consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。 b)对H-B/L或M-B/L电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方 c)客户提出电放申请后,Forwarder 或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及 “提单章”fax给客户,这样可简化操作. d)通常货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明有关情况) e)若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier是否同意电放及其他有关情况). f)对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给Forwarder;对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L. g)国外→HKG→珠三角(进口货): 若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船提单copy 件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O,凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L) 此种情况下电放信及全程B/L copy件流程为: ocean carrier→Forwarder →shipper(国外客户) →consignee(目的港客户). 若珠三角→HKG→国外(出口)下对大船B/L电放,则电放信(号)流转为:Ocean carrier→ 头程feeder→shipper→consignee
（四）其他单证制作 1、有关定舱（订舱）：①有的公司：客户（出口厂、进出口公司）向Forwarder订舱时填写Booking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸” ②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，而直接将Carrier印制之S/O传给他 ③通常 Forwarder向Carrier订舱时，使用Carrier印发之Shipping Order（S/O）。若Carrier 确认订舱，则会回传S/O，于S/O上写上S/O No.（有了此No.即意味着得到其确认）有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式）打于S/O确认单上 ④对散货而言Carrier 回传S/O后Forwarder于此S/O上写明散货应送达之仓库的地点。这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图（地图）”使用。因此有人称散货之S/O为散货进仓图（也叫进仓地图） ⑤当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O（Carrier回传的）再Fax给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量（几只柜）装货工厂名址、联系人 etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。 ⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单（Equipment Dispatch order）或货柜发放/设备交接单，（Equipment Interchange Receipt）或货柜发放通知单（Ctnr. Release order）.它为Carrier指示货柜堆场（柜场）将吉柜或其他设备交与本单持有人（bearer或holder）之书面凭证。 2、订舱单制作过程：①Forwarder向客户Fax空白Booking（B/N）→客户填好后回传给Forwarder向Carrier Fax经货代签章之Booking（即Forwarder于客人回传的那份Booking Fax件上盖章（审核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回传给货代。 以上所言之情况为客户、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的内容。 ②Forwarder向Customer 传空白Booking（B/N）→客户填好并回传（以上二程序也可：知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking 给客人而直接叫之补料，由Forwarder 自己填；填好后再传给客人叫其审核更改，确认（经确认的单称为“OK件”）
Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax给Carrier（或直接补料）→Carrier确认后写上S/O No.回传给Forwarder 注：有的船公司B/N与S/O有不同的功能：前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的“放柜纸”。 若为客户自拖自报：则 ○1传S/O ○2订舱S/O ○4S/O建立 ○3S/O建立 ○5传C/N、S/N ○6船开后，出B/L ○8核对B/L、发OK件 ○7核对B/L ○9OK件B/L 办理C/O（Certificate of origin）之程序 ○1发C/O样本资料○2传资料
○6核对C/O OK件 ○3报关后 注：办C/O需注意：发货人必与B/L上的一致；B/L的签发日期不迟于装船日期；必具备海关编码资料 五）美日线简介 1、美国线 ○1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）： 系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect. B/L Bond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000） 基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。
○2、美线W/C（西岸）分： a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。） b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写） ○3、E/C（East Coast）东岸： 每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York. E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克 注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费 ○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密（注：GP还指“通用柜”General Purpose Ctnr）
对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有： a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路桥——岸跨岸 远东→W/C的Main Ports。卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time运输时间）比起A/W（All Water）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！） 注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆） b）A/W（全水路All Water）经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。其特点是Direct Call不经Inland运输 除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式： I）IPI（Interior“内陆的内部的”）Point Intermodel（“多式联运”之义≈Multimodel） IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inland points、interior points） 另：IPI按柜（货）之Port of Discharge（卸船港）之不同有两种。 a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车） b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI 例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPI Ⅱ）OCP（overland common points）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inland points可采用OCP
注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），Salt Lake City（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点 OCP地区：North Dakota北达科他州，South Dakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，New Mexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有一个OCP地区。 OCP非多式联运而其他的全是。 Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点） 由W/C or E/C之Base Ports经由Inland（Train or Truck拖车）转运至IPI内陆点 通常Micro Bridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoneix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc. 其实Micro Bridge与IPI极相似。 以上三种运输条款与提单中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge栏显示Vancouer OCP，在Final Destination栏显示Montereal，于De****ion of Goods栏显示In transit to Montereal。 MLB：eg：Port of Discharge为LBH（Long Beach 长堤，于WC），Place of Delivery为MLB Houston。 IPI：eg：Port of Discharge为LBH，Place of Delivery为IPI Memphis，TN。 注：OCP下C’NEE（收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现行的地区运输费率与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使用得不多。 Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点） 另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier会提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖车头之waiting hours通常为2hrs（小时）（此时间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚金（fine） 注：运输条款中DR（Door）to RAMP即指上文讲的RAMP方式 （P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）5、谈谈美国线常识： Ⅰ）其国内Inland point 分区范围： a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点 b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点 c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点 d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group 1接近） 注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询 Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款 Ⅲ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者 straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item） Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代） Ⅴ）B/L签发份数的表示法： eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副 而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副） 10） 以下为几种美线常见之附加费、 i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。 ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30 V（6月11日至11月30日：长达半年） 金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年） 其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS 产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货 注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。 iii)DSS含义相当于BAF ⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费） ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA～D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1～4完全不相关）此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder 于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。 12） Bullet Rate (=Special Rate特价 bullet本义为“子弹”之义) 若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求。 13）FAK（Freight All Kinds）各品名均适用之“均一运价”） 由于美国线CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的价钱（即于GROUP A～D中查不到的所有货物全部算FAK货） 14） Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨 15） 一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。 但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。 对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。 16）对散货，按RT计费，如FAF﹩1.50/RT；DDC 17）送货地点方面： 依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（San Francisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般Carrier OFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side port(小港)。（通常base port 基本港的运价低于side port(因为后者货量少) 内陆地区的大点运价低于小点（IPI） 注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点） 18） 运费支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT) Empty pick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货 19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏/m3 ，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3 的货而言，怎么算运价呢？（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算） 我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，又设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏) eg:甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3,应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),故甲应交运费为:400×0.331=132.4（美元） 乙货重400㎏，尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为200㎏/m3 小于363㎏/m3 ，应以尺码计费,乙的运费应为120×2=240 (美元) 丙货,重726㎏，尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240 (美元) 丁货,重363㎏，尺码为2m3 ,运费应为2×120=240 (美元) 20)美国内的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅图）=SEA or STL；Por亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般Carrier OFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side port(小港)。（通常base port 基本港的运价低于side port(因为后者货量少) 内陆地区的大点运价低于小点（IPI） 注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点） 18） 运费支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT) Empty pick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货 19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏/m3 ，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3 的货而言，怎么算运价呢？（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算） 我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，又设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏) eg:甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3,应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),故甲应交运费为:400×0.331=132.4（美元） 乙货重400㎏，尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为200㎏/m3 小于363㎏/m3 ，应以尺码计费,乙的运费应为120×2=240 (美元) 丙货,重726㎏，尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240 (美元) 丁货,重363㎏，尺码为2m3 ,运费应为2×120=240 (美元) 20)美国内的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅图）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma塔科马（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉矶；LB或LBH（Long Beach）长滩或长堤（TWN称之为“长堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（旧金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland为NZ（New Zealand的）汉译也称“奥克兰”）。
②大西洋岸（美东E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美东岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克. Miami迈阿密；Charleston查尔（里）斯顿；Houston休斯顿；Boston（波斯顿）；Philadelphia费城；New Orleans新奥尔良；Portland Maine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有一Portland）； ③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥湾，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比尔（莫比尔）、Montpelier蒙彼利埃；（注：从大范围讲,美南Mexico Gulf之港口也可划入E.C；但若详分细分，则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入Mexico Gulf港口） 21）IPI运输条款下的内陆公共点（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基 （密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。注：美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。
-- 2．日本线简介、 ①、日本的Main Ports分关东（Kanto）地区与关西（kansai）地区 Ⅰ）关东：Tokyo Yokohama（横滨）、Nogoya（名古屋）（关东：日本东北地区） Ⅱ）关西：Kobe（神户）、Osaka（大阪）、Moji（门司）（关西：日本西南地区） 其他Side Ports（小型港口）有：Hakata（博多）、Tokuyama（德山）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎） 对Side ports 直靠之Carriers甚少（OOCL,PIL有时直靠），多为KMTC（“高丽”）、Dongnama、Heung-A（三家均为Korea的）于Busan（韩国釜山）转船feeder去日本的Side Ports ○2、日本国内较有规模的Forwarder有二家：Sumitomo 及Nippon。它们于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）较多，而Nippon（“日通”）于HKG较有名气。 ○3日线货中常见一些国外（日本）客户（进口商）指定某一家Carrier或Forwarder Handle其Shippment（货载）或cargo（散货）。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder买下（经营权）。别公司不得进入。若欲进入需交路费，有的要在路口卸下以人手搬运至工厂 日线是东南亚地区Forwarders指定率（客户指定forwarder）最高之地区原因除上达外，另日本重视长期性合作，且forwarder替其提供进口报关、仓储（warehousing）、运输、物流（Logistics）、配送等额外SVC（service）,故许多进口客人长期指定。
（六）报关业务 1、柜出闸有关事项：①重柜与吉柜进出码头均受到海关监控，出CY的柜须有“出闸放行条”（有人称“出闸纸”）闸口对放行条进行核销（一进一出需平衡）。例：对出闸之吉柜外拖去出口厂做完柜。重柜回场时，闸口对“出闸纸”进行“回场核销”操作 ②南海码头吉柜出闸程序为：从《码头吉柜清单》中找出尚未申报之吉柜，填写《申报吉柜出闸清单》及四联《海关闸口出闸申报单》，递交南海国际船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申报，再取回已加盖海关及船代印章的申报章，吉柜便可外拖装货 ③吉柜进出口报关时有吉柜专用号，与一般进出口报关比，其征税方式为“其他法定”、监管方式为“暂时进出口”。吉柜的报关费按票收（￥100/票）（不论多少个柜） ④出闸纸一式五联：海关闸检联、码头闸检联、海关核销联，车队联，理货联。（车队取柜需经理货办）。出闸方式有：吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陆运吉进（将进口重柜陆运至Destination 拆吉后返回CY） ⑤国内各港间调运吉柜，也需报关。因为吉柜是一种特殊商品 ⑥货柜出CY时（出闸）必凭放行条放行而对于拆吉后拖回闸口之吉柜（存于CY）若要入厂装货，则应重新办理放行条：到CY借取正本B/L，制作吉柜放行条一式三联同时递交海关，海关审核放行条上柜号（CNTR NO.）与B/L上柜号相符后于放行条上盖章，吉柜即可出闸 2、对货物的报关。 货物报关常遇到的有二种情况：①一般贸易的货物②“三来一补”者凭手册报关（合同报关） 先谈手册（合同）报关。“手册”的全名通常为《海关对外商投资企业履行产品出口合同所需进口料件加工复出口登记手册》，而“合同”通常为来料加工、对外加工装配业务______________________________等业务中双方之合同（注：“合同报关”中的“合同”与一般贸易报关下讲的“合同”不同！后者指进出口公司提供的出口合同。） 与“三来一补”有关的名词： Ⅰ）结转：指为委托人办理成品或关成品的结转深加工的报关手续。结转加工：保税货物在不同企业间的结转加工，进来料加工的半成品或成品不直接出口而结转给另一深加工企业继续加工后出口。
Ⅱ）结转业务：调出方持《登记手册》与审批作业表去海关，海关审批后交调入方，调入方持调出方关封及审批作业表，报关单等到海关审批，批后打单填表，由海关过机，凭过机单证提货 Ⅲ）“倒挂”：《手册》于未进料的情况下就出口成品称“倒挂”。一些企业与一个或多个外商签多个合同办理多本手册。若一本手册出口额已满就得用另一本空手册办理出口。这就出现了“未进先出”的情况。这样，可向海关解释：因外商急着出货，于是“借用”本企业的其他手册的料件，生产后出口 若《手册》出口限额已满但尚有料件剩余，这样通常将余料进行结转。产生的原因多半是生产工艺流程改进了，进料需求量减少了。于是可把余料结转至另一本手册进行深加工 Ⅳ）对合同出口者，称“合同报关或手册报关。一般可不通过报关行，或由工厂之报关员于海关“打单报关”。若需转关，则报关员于出货当地打单报关，于出境地转关，转关成功即可出口。 将“手册”及其他单证一起投入海关的出口单证箱中之后。于海关大厅的联网电脑中查询，看“手册”有没有被审核，若已审，则可带回“手册”填写（上述为某地海关的作法） 3、报关有关知识。 ○1、“授权书”：兹授权本企业报关员×××（No. ××××××）到____海关办理____公司合同项下____等进/出口报关纳税事宜（最后是授权单位公章） ○2、“代理报关委托书”：主要内容：合同号（出口合同）（于报关单中查询）、货名、件数、毛重、净重、价值（VALUE）（最后是代理方，被代理方盖章签字及联系电话、经办人姓名）注：“价值”栏要填贸易术语（价格术语）e.g.：FOB Guangzhou CIY New York ○3报关单预录入后，对单。（电脑数据会传入海关电脑中心，暂时存储。）对单后，尚未过机（尚未向海关申报。）此时还可更改单证。若已过机，若修改，海关要收改单费，经反复对单确认无误后，将整套单子向海关电脑中心申报。 ○4“报关单”中“企业性质”栏及“征免性质”栏：进出口企业于海关注册后有企业编号，核对报关单时应注意企业编号的第6位（看是哪类企业以决定征免性质）1为国有企业、2为中外合作、3为中外合资、4为外资（外商独资）56则为集体与私营企业。三资企业出蓝色报关单，进料加工（国有企业）出粉红色的单，一般贸易出白单。 码头纸（重柜纸“尾纸”）上要盖4个章，a）报关行业务章，b）码头箱站章（证明柜已入闸）c）海关审讫印章（讫：结束之意）d）海关放行章
“报关单”上的Gross Weight.Net Weight：结合P/L（Packing List）;批准文号，结合出口退税单；合同号应与Invoice上一致。 ○5“出口退税单”：报关前是“空白的”，报关过程中，由报关员填写，连同已填妥的其他单一起交（投入）海关的“出口单证箱”中，等审核查验后放行。 ○5若为“三来企业”，须有“手册”（由海关审核“手册”） ○6若Shipper委托Forwarder报关：货代需向客户索要合同一份（出口合同），发票一式二份、报关委托书、外汇核销单、P/L etc. Forwarder填好“报关联系单”Fax给报关行：定舱号，柜型，数量，CNTR.No. Vessel. Voyage. POL. Port of T/S. port of discharge(destination). Closing（Closing date、截关日）、拖车行名，预计回场时间，报关方式，经营单位。该单于报关放行（海关放行）当日，叫报关行回传给forwarder 整理单据→打单→修改→通过核销单号查外管局电子数据→过报关员卡→出正式的报关单→过机→第二次整理单据→一份留核销退税用，放进报关台窗口。
伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）。另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区。
注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管。
2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付 “一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留。
4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：e.g.① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶 或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。 所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交》
④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）
5、① transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods。通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。 ② bonded W/H（warehouse）：保税仓 in bond to 保税运至 bonded shed保税货棚（货栈） bonded value关栈价值
6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。
例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile） “In transit to”的本义为“转运至”e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不*地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）
8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean 分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人
第二节、出口业务
（一）B/L缮制（制作） ○1出船东B/L （MASTER B/L）（见附图j） 注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order ○2出HB/L：（给客户）（见附图k） 注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签 Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L” Ⅲ）Carrier’s Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了） Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order
○3既出M-B/L，又出H-B/L （见附图l） 注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T 时） 2、提单的制作过程：①Forwarder 将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元） Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料) →Forwarder审核，确认后回传。 ②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核对无误后，传给Shipper→ Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→ 货代再回传给Carrier
（三）电放（Telex Release） 关于Telex Release (电放)： 1）有的简写为TLX， 少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking 吨车费，拖车费） 2）电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E—MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 将货放给B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下） 3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/L COPY（MEMO—B/L）上背书。保函的内容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及货代无条件免责条款。 4）切记：若签正本B/L给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。 5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。 6）做L/C （以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而显示为“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,总之，只要于Consignee见有order 字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含D/P=Doc Against Payment 与D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四种情况原则上不允许做电放。 7）电放下通常采用PP（prepaid . 预付运费）。 8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。 9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。 10）电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人） 11）使用电放放货，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/L COPY件是最好之方式。12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD 15左右。 以下是做电放的几种情况： ⅰ） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户） 客户 补料 货代 补料（注明“做电放”） Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方) Carrier出单MB/L copy件 货代 传MB/L COPY 客户，客户确认OK后，：客户 传电放申请书 货代 传电放申请书 Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier 传电放信 或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee 货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到卸港) ⅱ） 对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单） 货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人） Carrier给Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。 上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (唛头及唛码) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper 电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O） H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’s Agent (目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=Delivery Order) 注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！ 此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15） “华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）
ⅲ） 对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。 M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD 货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→ 客户（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O. iv）双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent. 注: a)电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper →consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。 b)对H-B/L或M-B/L电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方 c)客户提出电放申请后,Forwarder 或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及 “提单章”fax给客户,这样可简化操作. d)通常货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明有关情况) e)若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier是否同意电放及其他有关情况). f)对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给Forwarder;对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L. g)国外→HKG→珠三角(进口货): 若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船提单copy 件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O,凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L) 此种情况下电放信及全程B/L copy件流程为: ocean carrier→Forwarder →shipper(国外客户) →consignee(目的港客户). 若珠三角→HKG→国外(出口)下对大船B/L电放,则电放信(号)流转为:Ocean carrier→ 头程feeder→shipper→consignee
（四）其他单证制作 1、有关定舱（订舱）：①有的公司：客户（出口厂、进出口公司）向Forwarder订舱时填写Booking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸” ②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，而直接将Carrier印制之S/O传给他 ③通常 Forwarder向Carrier订舱时，使用Carrier印发之Shipping Order（S/O）。若Carrier 确认订舱，则会回传S/O，于S/O上写上S/O No.（有了此No.即意味着得到其确认）有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式）打于S/O确认单上 ④对散货而言Carrier 回传S/O后Forwarder于此S/O上写明散货应送达之仓库的地点。这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图（地图）”使用。因此有人称散货之S/O为散货进仓图（也叫进仓地图） ⑤当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O（Carrier回传的）再Fax给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量（几只柜）装货工厂名址、联系人 etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。 ⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单（Equipment Dispatch order）或货柜发放/设备交接单，（Equipment Interchange Receipt）或货柜发放通知单（Ctnr. Release order）.它为Carrier指示货柜堆场（柜场）将吉柜或其他设备交与本单持有人（bearer或holder）之书面凭证。 2、订舱单制作过程：①Forwarder向客户Fax空白Booking（B/N）→客户填好后回传给Forwarder向Carrier Fax经货代签章之Booking（即Forwarder于客人回传的那份Booking Fax件上盖章（审核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回传给货代。 以上所言之情况为客户、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的内容。 ②Forwarder向Customer 传空白Booking（B/N）→客户填好并回传（以上二程序也可：知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking 给客人而直接叫之补料，由Forwarder 自己填；填好后再传给客人叫其审核更改，确认（经确认的单称为“OK件”）
Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax给Carrier（或直接补料）→Carrier确认后写上S/O No.回传给Forwarder 注：有的船公司B/N与S/O有不同的功能：前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的“放柜纸”。 若为客户自拖自报：则 ○1传S/O ○2订舱S/O ○4S/O建立 ○3S/O建立 ○5传C/N、S/N ○6船开后，出B/L ○8核对B/L、发OK件 ○7核对B/L ○9OK件B/L 办理C/O（Certificate of origin）之程序 ○1发C/O样本资料○2传资料
○6核对C/O OK件 ○3报关后 注：办C/O需注意：发货人必与B/L上的一致；B/L的签发日期不迟于装船日期；必具备海关编码资料 五）美日线简介 1、美国线 ○1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）： 系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect. B/L Bond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000） 基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。
○2、美线W/C（西岸）分： a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。） b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写） ○3、E/C（East Coast）东岸： 每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York. E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克 注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费 ○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密（注：GP还指“通用柜”General Purpose Ctnr）
对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有： a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路桥——岸跨岸 远东→W/C的Main Ports。卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time运输时间）比起A/W（All Water）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！） 注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆） b）A/W（全水路All Water）经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。其特点是Direct Call不经Inland运输 除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式： I）IPI（Interior“内陆的内部的”）Point Intermodel（“多式联运”之义≈Multimodel） IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inland points、interior points） 另：IPI按柜（货）之Port of Discharge（卸船港）之不同有两种。 a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车） b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI 例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPI Ⅱ）OCP（overland common points）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inland points可采用OCP
注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），Salt Lake City（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点 OCP地区：North Dakota北达科他州，South Dakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，New Mexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有一个OCP地区。 OCP非多式联运而其他的全是。 Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点） 由W/C or E/C之Base Ports经由Inland（Train or Truck拖车）转运至IPI内陆点 通常Micro Bridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoneix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc. 其实Micro Bridge与IPI极相似。 以上三种运输条款与提单中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge栏显示Vancouer OCP，在Final Destination栏显示Montereal，于De****ion of Goods栏显示In transit to Montereal。 MLB：eg：Port of Discharge为LBH（Long Beach 长堤，于WC），Place of Delivery为MLB Houston。 IPI：eg：Port of Discharge为LBH，Place of Delivery为IPI Memphis，TN。 注：OCP下C’NEE（收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现行的地区运输费率与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使用得不多。 Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点） 另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier会提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖车头之waiting hours通常为2hrs（小时）（此时间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚金（fine） 注：运输条款中DR（Door）to RAMP即指上文讲的RAMP方式 （P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）5、谈谈美国线常识： Ⅰ）其国内Inland point 分区范围： a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点 b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点 c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点 d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group 1接近） 注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询 Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款 Ⅲ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者 straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item） Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代） Ⅴ）B/L签发份数的表示法： eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副 而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副） 10） 以下为几种美线常见之附加费、 i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。 ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30 V（6月11日至11月30日：长达半年） 金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年） 其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS 产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货 注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。 iii)DSS含义相当于BAF ⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费） ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA～D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1～4完全不相关）此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder 于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。 12） Bullet Rate (=Special Rate特价 bullet本义为“子弹”之义) 若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求。 13）FAK（Freight All Kinds）各品名均适用之“均一运价”） 由于美国线CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的价钱（即于GROUP A～D中查不到的所有货物全部算FAK货） 14） Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨 15） 一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。 但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。 对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。 16）对散货，按RT计费，如FAF﹩1.50/RT；DDC 17）送货地点方面： 依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（San Francisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般Carrier OFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side port(小港)。（通常base port 基本港的运价低于side port(因为后者货量少) 内陆地区的大点运价低于小点（IPI） 注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点） 18） 运费支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT) Empty pick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货 19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏/m3 ，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3 的货而言，怎么算运价呢？（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算） 我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，又设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏) eg:甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3,应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),故甲应交运费为:400×0.331=132.4（美元） 乙货重400㎏，尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为200㎏/m3 小于363㎏/m3 ，应以尺码计费,乙的运费应为120×2=240 (美元) 丙货,重726㎏，尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240 (美元) 丁货,重363㎏，尺码为2m3 ,运费应为2×120=240 (美元) 20)美国内的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅图）=SEA or STL；Por亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般Carrier OFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side port(小港)。（通常base port 基本港的运价低于side port(因为后者货量少) 内陆地区的大点运价低于小点（IPI） 注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点） 18） 运费支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT) Empty pick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货 19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏/m3 ，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3 的货而言，怎么算运价呢？（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算） 我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，又设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏) eg:甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3,应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),故甲应交运费为:400×0.331=132.4（美元） 乙货重400㎏，尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为200㎏/m3 小于363㎏/m3 ，应以尺码计费,乙的运费应为120×2=240 (美元) 丙货,重726㎏，尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240 (美元) 丁货,重363㎏，尺码为2m3 ,运费应为2×120=240 (美元) 20)美国内的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅图）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma塔科马（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉矶；LB或LBH（Long Beach）长滩或长堤（TWN称之为“长堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（旧金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland为NZ（New Zealand的）汉译也称“奥克兰”）。
②大西洋岸（美东E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美东岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克. Miami迈阿密；Charleston查尔（里）斯顿；Houston休斯顿；Boston（波斯顿）；Philadelphia费城；New Orleans新奥尔良；Portland Maine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有一Portland）； ③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥湾，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比尔（莫比尔）、Montpelier蒙彼利埃；（注：从大范围讲,美南Mexico Gulf之港口也可划入E.C；但若详分细分，则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入Mexico Gulf港口） 21）IPI运输条款下的内陆公共点（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基 （密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。注：美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。
-- 2．日本线简介、 ①、日本的Main Ports分关东（Kanto）地区与关西（kansai）地区 Ⅰ）关东：Tokyo Yokohama（横滨）、Nogoya（名古屋）（关东：日本东北地区） Ⅱ）关西：Kobe（神户）、Osaka（大阪）、Moji（门司）（关西：日本西南地区） 其他Side Ports（小型港口）有：Hakata（博多）、Tokuyama（德山）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎） 对Side ports 直靠之Carriers甚少（OOCL,PIL有时直靠），多为KMTC（“高丽”）、Dongnama、Heung-A（三家均为Korea的）于Busan（韩国釜山）转船feeder去日本的Side Ports ○2、日本国内较有规模的Forwarder有二家：Sumitomo 及Nippon。它们于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）较多，而Nippon（“日通”）于HKG较有名气。 ○3日线货中常见一些国外（日本）客户（进口商）指定某一家Carrier或Forwarder Handle其Shippment（货载）或cargo（散货）。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder买下（经营权）。别公司不得进入。若欲进入需交路费，有的要在路口卸下以人手搬运至工厂 日线是东南亚地区Forwarders指定率（客户指定forwarder）最高之地区原因除上达外，另日本重视长期性合作，且forwarder替其提供进口报关、仓储（warehousing）、运输、物流（Logistics）、配送等额外SVC（service）,故许多进口客人长期指定。
（六）报关业务 1、柜出闸有关事项：①重柜与吉柜进出码头均受到海关监控，出CY的柜须有“出闸放行条”（有人称“出闸纸”）闸口对放行条进行核销（一进一出需平衡）。例：对出闸之吉柜外拖去出口厂做完柜。重柜回场时，闸口对“出闸纸”进行“回场核销”操作 ②南海码头吉柜出闸程序为：从《码头吉柜清单》中找出尚未申报之吉柜，填写《申报吉柜出闸清单》及四联《海关闸口出闸申报单》，递交南海国际船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申报，再取回已加盖海关及船代印章的申报章，吉柜便可外拖装货 ③吉柜进出口报关时有吉柜专用号，与一般进出口报关比，其征税方式为“其他法定”、监管方式为“暂时进出口”。吉柜的报关费按票收（￥100/票）（不论多少个柜） ④出闸纸一式五联：海关闸检联、码头闸检联、海关核销联，车队联，理货联。（车队取柜需经理货办）。出闸方式有：吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陆运吉进（将进口重柜陆运至Destination 拆吉后返回CY） ⑤国内各港间调运吉柜，也需报关。因为吉柜是一种特殊商品 ⑥货柜出CY时（出闸）必凭放行条放行而对于拆吉后拖回闸口之吉柜（存于CY）若要入厂装货，则应重新办理放行条：到CY借取正本B/L，制作吉柜放行条一式三联同时递交海关，海关审核放行条上柜号（CNTR NO.）与B/L上柜号相符后于放行条上盖章，吉柜即可出闸 2、对货物的报关。 货物报关常遇到的有二种情况：①一般贸易的货物②“三来一补”者凭手册报关（合同报关） 先谈手册（合同）报关。“手册”的全名通常为《海关对外商投资企业履行产品出口合同所需进口料件加工复出口登记手册》，而“合同”通常为来料加工、对外加工装配业务______________________________等业务中双方之合同（注：“合同报关”中的“合同”与一般贸易报关下讲的“合同”不同！后者指进出口公司提供的出口合同。） 与“三来一补”有关的名词： Ⅰ）结转：指为委托人办理成品或关成品的结转深加工的报关手续。结转加工：保税货物在不同企业间的结转加工，进来料加工的半成品或成品不直接出口而结转给另一深加工企业继续加工后出口。
Ⅱ）结转业务：调出方持《登记手册》与审批作业表去海关，海关审批后交调入方，调入方持调出方关封及审批作业表，报关单等到海关审批，批后打单填表，由海关过机，凭过机单证提货 Ⅲ）“倒挂”：《手册》于未进料的情况下就出口成品称“倒挂”。一些企业与一个或多个外商签多个合同办理多本手册。若一本手册出口额已满就得用另一本空手册办理出口。这就出现了“未进先出”的情况。这样，可向海关解释：因外商急着出货，于是“借用”本企业的其他手册的料件，生产后出口 若《手册》出口限额已满但尚有料件剩余，这样通常将余料进行结转。产生的原因多半是生产工艺流程改进了，进料需求量减少了。于是可把余料结转至另一本手册进行深加工 Ⅳ）对合同出口者，称“合同报关或手册报关。一般可不通过报关行，或由工厂之报关员于海关“打单报关”。若需转关，则报关员于出货当地打单报关，于出境地转关，转关成功即可出口。 将“手册”及其他单证一起投入海关的出口单证箱中之后。于海关大厅的联网电脑中查询，看“手册”有没有被审核，若已审，则可带回“手册”填写（上述为某地海关的作法） 3、报关有关知识。 ○1、“授权书”：兹授权本企业报关员×××（No. ××××××）到____海关办理____公司合同项下____等进/出口报关纳税事宜（最后是授权单位公章） ○2、“代理报关委托书”：主要内容：合同号（出口合同）（于报关单中查询）、货名、件数、毛重、净重、价值（VALUE）（最后是代理方，被代理方盖章签字及联系电话、经办人姓名）注：“价值”栏要填贸易术语（价格术语）e.g.：FOB Guangzhou CIY New York ○3报关单预录入后，对单。（电脑数据会传入海关电脑中心，暂时存储。）对单后，尚未过机（尚未向海关申报。）此时还可更改单证。若已过机，若修改，海关要收改单费，经反复对单确认无误后，将整套单子向海关电脑中心申报。 ○4“报关单”中“企业性质”栏及“征免性质”栏：进出口企业于海关注册后有企业编号，核对报关单时应注意企业编号的第6位（看是哪类企业以决定征免性质）1为国有企业、2为中外合作、3为中外合资、4为外资（外商独资）56则为集体与私营企业。三资企业出蓝色报关单，进料加工（国有企业）出粉红色的单，一般贸易出白单。 码头纸（重柜纸“尾纸”）上要盖4个章，a）报关行业务章，b）码头箱站章（证明柜已入闸）c）海关审讫印章（讫：结束之意）d）海关放行章
“报关单”上的Gross Weight.Net Weight：结合P/L（Packing List）;批准文号，结合出口退税单；合同号应与Invoice上一致。 ○5“出口退税单”：报关前是“空白的”，报关过程中，由报关员填写，连同已填妥的其他单一起交（投入）海关的“出口单证箱”中，等审核查验后放行。 ○5若为“三来企业”，须有“手册”（由海关审核“手册”） ○6若Shipper委托Forwarder报关：货代需向客户索要合同一份（出口合同），发票一式二份、报关委托书、外汇核销单、P/L etc. Forwarder填好“报关联系单”Fax给报关行：定舱号，柜型，数量，CNTR.No. Vessel. Voyage. POL. Port of T/S. port of discharge(destination). Closing（Closing date、截关日）、拖车行名，预计回场时间，报关方式，经营单位。该单于报关放行（海关放行）当日，叫报关行回传给forwarder 整理单据→打单→修改→通过核销单号查外管局电子数据→过报关员卡→出正式的报关单→过机→第二次整理单据→一份留核销退税用，放进报关台窗口。
货代部分费用名称
海运费 ocean freight 集卡运费、短驳费 Drayage 订舱费 booking charge 报关费 customs clearance fee 操作劳务费 labour fee or handling charge 商检换单费 exchange fee for CIP 换单费 D/O fee 拆箱费 De-vanning charge 港杂费 port sur-charge 电放费 B/L surrender fee 冲关费 emergent declearation change 海关查验费 customs inspection fee 待时费 waiting charge仓储费 storage fee 改单费 amendment charge 拼箱服务费 LCL service charge 动、植检疫费 animal & plant quarantine fee 移动式其重机费 mobile crane charge 进出库费 warehouse in/out charge 提箱费 container stuffing charge 滞期费 demurrage charge 滞箱费 container detention charge
卡车运费 cartage fee 商检费 commodity inspection fee 转运费 transportation charge 污箱费 container dirtyness change 坏箱费用 container damage charge 清洁箱费 container clearance charge 分拨费 dispatch charge
车上交货 FOT ( free on track ) 电汇手续费 T/T fee 转境费/过境费 I/E bonded charge 空运方面的专用术语 空运费 air freight 机场费 air terminal charge 空运提单费 airway bill fee FSC (燃油附加费) fuel surcharge SCC（安全附加费） security sur-charge 抽单费 D/O fee 上海港常用术语 内装箱费 container loading charge(including inland drayage) 疏港费 port congestion charge 他港常用术语 场站费 CFS charge 文件费 document chargeAMS Automated Manifest System 自运舱单系统 ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运） BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费 CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费 CY-CFS CY-CHARGE FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费 （日本航线专用） GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费 一般是南美航线、美国航线使用 DDC Destination Delivery Charges 直航附加费 美加航线使用 DOC DOcument charges 文件费 EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费 一般是澳洲航线使 用 EBA 紧急燃油附加费 一般 是非洲航线、中南美航线使用
ERS/ERA 空箱调转费 IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 IAC 联运管理费（中海） IAS 直航附加费 美加航线使用 IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费 ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定） ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费. 和SPS类似，一般在华南地区使用 PTF 巴拿马运河附加费 美国航线、中南美航线使用 PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能临时使用 PCC 巴拿马运河附加费 PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海 RIPI 没动内陆点转运费 SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费 （船挂上港九区、十区） THC TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费 （香港收取） WRS 战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用 YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费 （日本航线专用） ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加费，和SPS类似 （广东省收取） EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费 SCS Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费 Heavy-Lift Additional 超重附加费 YAS Yard Surcharges 码头附加费 Deviation Surcharge 绕航附加费 Transhipment Surcharge 转船附加费 Direct Additional 直航附加费 Long Length Additional 超长附加费 Fumigation Charge 熏蒸费 Ice Surcharge 冰冻附加费 Cleaning Charge 洗舱费 Optional Fees or Optional Additional 选择卸货港附加费 Alteration Charge 变更卸货港附加费
各航线费用组成 美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC 美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS 东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS 欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加） 日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付） 韩国 O/F+PSS+EBS
EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用 欧洲 CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220 美国 BAF65/85 DDC美西320/640；美东570/1040 GRI 214/285/321 PSS 225/300 DOC ￥115 AMS 25/P 一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。 日本 PSS（PP）0 BAF（CC） YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC) 韩国 PSS EBS 海运费用术语 海运费 ocean freight
集卡运费、短驳费 Drayage
订舱费 booking charge
报关费 customs clearance fee
操作劳务费 labour fee or handling charge 商检换单费 exchange fee for CIP 换单费 D/O fee 拆箱费 De-vanning charge 港杂费 port sur-charge 电放费 B/L surrender fee 冲关费 emergent declearation change 海关查验费 customs inspection fee 待时费 waiting charge 仓储费 storage fee 改单费 amendment charge 拼箱服务费 LCL service charge 动、植检疫费 animal & plant quarantine fee 移动式其重机费 mobile crane charge 进出库费 warehouse in/out charge
提箱费 container stuffing charge 滞期费 demurrage charge 滞箱费 container detention charge 卡车运费 cartage fee 商检费 commodity inspection fee 转运费 transportation charge 污箱费 container dirtyness change 坏箱费用 container damage charge 清洁箱费 container clearance charge 分拨费 dispatch charge 车上交货 FOT ( free on track ) 电汇手续费 T/T fee 转境费/过境费 I/E bonded charge 空运方面的专用术语 空运费 air freight
机场费 air terminal charge 空运提单费 airway bill fee FSC (燃油附加费) fuel surcharge SCC（安全附加费） security sur-charge 抽单费 D/O fee 内装箱费 container loading charge(including inland drayage) 疏港费 port congestion charge 场站费 CFS charge 文件费 document charge
卡车运费 cartage fee 商检费 commodity inspection fee 转运费 transportation charge 污箱费 container dirtyness change 坏箱费用 container damage charge 清洁箱费 container clearance charge 分拨费 dispatch charge
车上交货 FOT ( free on track ) 电汇手续费 T/T fee 转境费/过境费 I/E bonded charge 空运方面的专用术语 空运费 air freight 机场费 air terminal charge 空运提单费 airway bill fee FSC (燃油附加费) fuel surcharge SCC（安全附加费） security sur-charge 抽单费 D/O fee 上海港常用术语 内装箱费 container loading charge(including inland drayage) 疏港费 port congestion charge 他港常用术语 场站费 CFS charge 文件费 document chargeAMS Automated Manifest System 自运舱单系统 ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运） BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费 CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费 CY-CFS CY-CHARGE FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费 （日本航线专用） GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费 一般是南美航线、美国航线使用 DDC Destination Delivery Charges 直航附加费 美加航线使用 DOC DOcument charges 文件费 EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费 一般是澳洲航线使 用 EBA 紧急燃油附加费 一般 是非洲航线、中南美航线使用
ERS/ERA 空箱调转费 IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 IAC 联运管理费（中海） IAS 直航附加费 美加航线使用 IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费 ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定） ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费. 和SPS类似，一般在华南地区使用 PTF 巴拿马运河附加费 美国航线、中南美航线使用 PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能临时使用 PCC 巴拿马运河附加费 PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海 RIPI 没动内陆点转运费 SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费 （船挂上港九区、十区） THC TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费 （香港收取） WRS 战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用 YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费 （日本航线专用） ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加费，和SPS类似 （广东省收取） EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费 SCS Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费 Heavy-Lift Additional 超重附加费 YAS Yard Surcharges 码头附加费 Deviation Surcharge 绕航附加费 Transhipment Surcharge 转船附加费 Direct Additional 直航附加费 Long Length Additional 超长附加费 Fumigation Charge 熏蒸费 Ice Surcharge 冰冻附加费 Cleaning Charge 洗舱费 Optional Fees or Optional Additional 选择卸货港附加费 Alteration Charge 变更卸货港附加费
各航线费用组成 美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC 美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS 东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS 欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加） 日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付） 韩国 O/F+PSS+EBS
EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用 欧洲 CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220 美国 BAF65/85 DDC美西320/640；美东570/1040 GRI 214/285/321 PSS 225/300 DOC ￥115 AMS 25/P 一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。 日本 PSS（PP）0 BAF（CC） YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC) 韩国 PSS EBS 海运费用术语 海运费 ocean freight
集卡运费、短驳费 Drayage
订舱费 booking charge
报关费 customs clearance fee
操作劳务费 labour fee or handling charge 商检换单费 exchange fee for CIP 换单费 D/O fee 拆箱费 De-vanning charge 港杂费 port sur-charge 电放费 B/L surrender fee 冲关费 emergent declearation change 海关查验费 customs inspection fee 待时费 waiting charge 仓储费 storage fee 改单费 amendment charge 拼箱服务费 LCL service charge 动、植检疫费 animal & plant quarantine fee 移动式其重机费 mobile crane charge 进出库费 warehouse in/out charge
提箱费 container stuffing charge 滞期费 demurrage charge 滞箱费 container detention charge 卡车运费 cartage fee 商检费 commodity inspection fee 转运费 transportation charge 污箱费 container dirtyness change 坏箱费用 container damage charge 清洁箱费 container clearance charge 分拨费 dispatch charge 车上交货 FOT ( free on track ) 电汇手续费 T/T fee 转境费/过境费 I/E bonded charge 空运方面的专用术语 空运费 air freight
机场费 air terminal charge 空运提单费 airway bill fee FSC (燃油附加费) fuel surcharge SCC（安全附加费） security sur-charge 抽单费 D/O fee 内装箱费 container loading charge(including inland drayage) 疏港费 port congestion charge 场站费 CFS charge 文件费 document charge
2008年12月11日星期四
1、问：已进港区但未办理报关的箱子，如果要提离港区，需要哪些资料？如何办理？答：1）整套报关资料（正本） 2）船公司未上船证明（正本，一式二份） 3)进港箱单（复印件） 4)配仓回单（正本）凭以上四份资料委托报关行办理海关退关证明，然后车队凭海关退关证明及船公司工作联系单到港区现场排提箱计划，然后提取集装箱，至少需要2个工作日。 2、问：超过报关截关期的报关单子应注意哪些问题？答：原则上，单子最好在结关前办理报关及进港手续。上海：单子报完关后要求报关行第一时间送场站收据到现场,同时联系我司商务、订仓单位或船公司盯箱，否则上船较危险；宁波：单子在结关后报关，可先要求订仓单位向船公司申请做加载,并要求报关行尽早报出后去现场做加载放行。
2008年12月2日星期二
1、问：当报关行说配仓回单没有海关回执，无法报关？怎么办？答：自2003年下半年开始，海关实行有回执报关！海关回执是联合船代、外运、外代等船代将配仓回单的内容输送给海关，海关接受信息，并发送回执给船代的一个过程！操作人员可直接将配仓回单复印件传真给船代，要求重新输单发送。 2、问：万一发生甩箱，如何处理？答：1）可以先向船公司提出申请，要求做漏装； 2）漏装无法做的话A先通知货代改配下一航次；B准备工作联系单(一式两份)和未上船证明(一式两份),传至订仓单位,要求其到船公司敲章,并分别送到车队及报关行；C报关行凭工作联系单到码头现场将未上船的配仓回单抽回,并与船公司的未上船证明一起,送至海关办理注销,(如果洋山港的,还需加一份由发货人提供的情况说明,正本敲公章)；D新的船名关单号下来后,在原先的那份进港箱单上注明,并传到车队,要求车队重新打制一份新的装箱单,回传确认后,带工作联系单至港区办理改配手续； 3）通知企业准备新的报关资料,重新办理报关手续
2008年12月1日星期一
2008年9月26日星期五
2008年10月份BAF&CAF及THC一览表:
船公司 欧洲线 地中海/黑海线 北非线 THC 备注
BAF CAF BAF CAF BAF CAF
EMC 724 16.66% 724 16.66% 724 16.66% 370/560
OOCL 794 USD95/175/199 784 USD95/175/199 ***** ***** 450/750
CSCL 725 16.30% 725 16.30% 725 16.30% 370/560
PIL 705 15.80% 705 15.80% ***** ***** 370/560 10/18号后
WHL 712 16.00% 712 16.00% ***** ***** 370/560 10/18号后
CMA 717 14.79% 717 14.79% 717 14.79% 370/560
CSAV 716 15.00% 716 15.00% 716 15.00% 620/950
HANJIN 728 18.67% 727 18.67% 727 18.67% 370/560(10/17号)
KLINE 709 17.40% 709 17.40% 709 17.40% 400/600
HMM 706 16.50% 706 16.50% 706 16.50% 450/685
MSC 718 15.00% 705 15.00% 705 15.00% 370/560
ZIM 708 15.83% 703 15.83% ***** ***** 440/700(10/15号)
COSCO 722 18.15% 728 18.15% 728 18.15% 370/560
MAERSK 720 14.00% 720 14.00% 720 14.00% 370/560
YML 687 15.44% 687 15.44% 687 15.44% 400/600
MISC 758 16.00% 758 16.00% ***** ***** 500/675
APL 730 16.50% 730 16.50% ***** ****** 370/560
NYK 702 14.28% 774 14.28% ***** ****** 880/1300 10/18号后
MOL 720 18.50% 720 18.50% ****** ***** 370/560
HL 757 17.70% 712 17.70% ***** ***** 370/560
UASC 728 16.40% 728 16.40% ***** ****** 370/560
ANL 717 14.79% 717 14.79% ***** ***** 370/560
船公司 欧洲线 地中海/黑海线 北非线 THC 备注
BAF CAF BAF CAF BAF CAF
EMC 724 16.66% 724 16.66% 724 16.66% 370/560
OOCL 794 USD95/175/199 784 USD95/175/199 ***** ***** 450/750
CSCL 725 16.30% 725 16.30% 725 16.30% 370/560
PIL 705 15.80% 705 15.80% ***** ***** 370/560 10/18号后
WHL 712 16.00% 712 16.00% ***** ***** 370/560 10/18号后
CMA 717 14.79% 717 14.79% 717 14.79% 370/560
CSAV 716 15.00% 716 15.00% 716 15.00% 620/950
HANJIN 728 18.67% 727 18.67% 727 18.67% 370/560(10/17号)
KLINE 709 17.40% 709 17.40% 709 17.40% 400/600
HMM 706 16.50% 706 16.50% 706 16.50% 450/685
MSC 718 15.00% 705 15.00% 705 15.00% 370/560
ZIM 708 15.83% 703 15.83% ***** ***** 440/700(10/15号)
COSCO 722 18.15% 728 18.15% 728 18.15% 370/560
MAERSK 720 14.00% 720 14.00% 720 14.00% 370/560
YML 687 15.44% 687 15.44% 687 15.44% 400/600
MISC 758 16.00% 758 16.00% ***** ***** 500/675
APL 730 16.50% 730 16.50% ***** ****** 370/560
NYK 702 14.28% 774 14.28% ***** ****** 880/1300 10/18号后
MOL 720 18.50% 720 18.50% ****** ***** 370/560
HL 757 17.70% 712 17.70% ***** ***** 370/560
UASC 728 16.40% 728 16.40% ***** ****** 370/560
ANL 717 14.79% 717 14.79% ***** ***** 370/560
1、 填空题：提单是船公司的货物收据、是运输协议、是货权凭证。指示提单和不记名提单的持有人可以转让提单，或向银行抵押贷款。提单的转让通过“背书”完成。近洋线因船到港较快，往往要提单“电放”。以便能够及时提货和减少快递费用。 2、问：一般行内称的散货与大宗散货的区别？答：一般我们说的散货，是立方数小，重量较轻，拼箱业务经营者把该类货物拼成整箱出口，简言之就是拼箱货；大宗散货是指煤炭，化肥，水泥等货物，一般需要租用散货船运输。 3、问：美国线报价时应注意的事项之一？答：美国是按货物的品名来报价的，一般我们报的价格为普货的价格，服装，纺织品等货物均需在原有基础上加USD100/40’，USD75/20’。
财务小知识（三）发票必须具备的内容：（1）填写客户名称时必须写全称，不能简写。例如，“浙江双马国际货运有限公司”，不得写为“双马公司”。（2）填写开票日期，必须是经济业务活动发生的实际日期，不能提前，也不能滞后，要做到当天开取。（3）填写货物名称或收入（收费）项目，应该按照销售货物名称或劳务名称应逐项如实填写，不得虚开或改变内容。（4）填写规格、计量单位、数量、单价时，必须按实际或标准填写。（5）大小写金额数字的填写规范。要求字迹清楚，易于辨认，不得任意涂改、刮擦或挖补。同时填写大小写金额，不能只写大写，不写小写；也不能只写小写，不写大写。如果填写错误，不能在发票上更正，应加盖“作废”戳记，重新填写。（6）发票必须由经办人的签名及单位盖章
2008年9月18日星期四
如何办理薰蒸
如何办理薰蒸（上海）？答：*A：上海 1、向上海的代办薰蒸的公司提出申请，需提供发票、箱单、报关单、合同、薰蒸申请书（如是木包装的，需提供木包装生产使用数据录入申请单给薰蒸公司，由薰蒸公司向商检局办理薰蒸申请。 2、在委托车队拖箱时，应通知车队箱子装完后，将箱子落到薰蒸公司指定的堆场，并将正确的箱号提供给薰蒸公司，以便薰蒸公司的工作人员安排薰蒸（一般美国航线的箱子由薰蒸公司的人员检测一下，如果没有树皮，即可马上办理薰蒸），但如果是发往加拿大或欧盟的货物，则必须把货物从原来的箱子里掏出来，放到商检局指定的箱子办理薰蒸，故一般到欧盟及加拿大的货物的薰蒸费用较高。 3、报关需用的通关单，一般是提出申请的第二天就可以先拿出来提供给报关行报关用。薰蒸证书则必须在董蒸完之后方可以拿，一般需事先进行确认。 4、薰蒸时间：美加必须满48小时。欧盟最少4小时，看商检局情况，无具体规定。
2008年9月10日星期三
双马业务常识百题
双马业务常识百题
一、常识类
（一）问：哪些是您的客户
答：（1）外贸进出口公司
（2）拥有自行进出口权的内资企业
（3）三资企业
（4）内资企业无进出口权，但国外客户是他的，全权委托外贸出口，但海运费或内陆费是本企业支付的
（5）同行贷代.
（6）外商国内办事处，但有指定货代权的
（二）问：外贸进出口运输的主要方式有哪些？
答：海运、空运、铁路、海空联运等，现公司主要涉及海运、空运两种。
（三）问：现大约有哪些船公司，他们的情况怎么？
答：船公司有很多，下面就大致按三个类分，他们的大致情况如下：
(APL) 美国总统船务有限公司
主要航线有除了非洲以外的航线，它的优势航线有中东、印巴、欧地线、红海线、美国线（基本上是货运约价）中南美航线。特别是在中东、印巴红海线上有较多的指定货，但运价相对较高。运价都是以发货人作的，直接签约的发货人运价并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
(MAERSK) 马士基海运（丹麦）
号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点。但运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来定的。
(HANJIN) 韩进海运
是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲、地中海、美国线，部分中东、东南亚航线。优势在于欧洲航线，有相当的纺织织品客户都是有指定HANJIN船公司到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也不错，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
(P&O) 线行渣华
航线较全面，较有优势的有非洲，地东，中东等，运价较高，而且上海港操作相对较复杂。
(NYK) 日本邮船
航线较全面（除非洲线外）其中欧地线、中东线、美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。
(CMA-CGM) 法国达飞轮船
主要经营欧地线、西北非线及澳洲、美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线。欧洲的内陆点转运费较好。
(OOCL) 东方海外
主要经营：欧地线和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美国线大都是货主直接约价。
（COSCO） 中远集运
除非洲外的其他航线都有（其中南非是有的），其中欧洲、美国航线相对较实惠。特别是地中海航线（与YML和KLINE共舱）是优势航线。可提供特种箱服务。
(HYUNDAI) 现代商船
主要有除非洲、南美洲外的其他航线，其中中东、欧地较多优势，美国线服务非常好，速度快，但是运价较高。
(YML) 阳明海运
主要经营：欧地线、中东线、美国线及近洋航线，美国线大都是货主约价，其他航线运价较低，特别是近洋线。
(KLINE) 川崎汽船
主要经营：欧地、美国线、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口。
(MOSK) 商船三井
主要经营：欧洲、中东、印巴、美国线、澳洲线，优势有东非、中南美的部分港口。运价较高。
(EVERGREEN ) 长荣海运（LT意邮）
意邮是长荣的下属子公司，他们航线基本上相同，主要有欧地、美国线。运价较低，长荣还有近洋部中东、东南亚等。
(MSC) 地中海航线
主要有欧地线及非洲线。运价很有优势，但是船期不准，服务不太好。
(PIL) 太平船务
主要有中东、印巴航线、东南亚线及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。
(CSCL) 中海
主要有欧地、日本、韩国，美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。
( WHL) 万海海运
主要经营东南亚线，中东红海为主。
（四）问：向客户报价时需注意的几点问题：
答：1、贸易性质：一般贸易报关较繁杂，容易查验。
2、品名：零件或配件及化工类较繁杂，废品类更繁杂。
3、不接企业明确告知有问题的业务，例如：逃商检、违报、漏报等。
4、本公司不代垫法定费用，必须告知委托单位先预付或等费用出来后即支付。
（五）问：美国航线的运价一般包含？
答：主要有海运价（OCEAN Freight）+DDC+BAF+SPS+AMS/票等
如果去美东的货物，全水陆的，则另加（巴拿马运价费）PTF费用，小陆桥去美东的货物则不存在PTF费用。
（六）问：什么叫全水陆？
答：全水陆即“特指美东航线”基本港运输的过程全部通过海运来完成的一种运输方式。
（七）问：什么叫MLB？
答：MLB即小陆桥全称为：MINI LAND BRIDGE，一般指船公司将集装箱运到美
国西岸的基本港后，再用卡车拖至美国的内陆点。
（八）问：美国航线集装箱限重要求是多少
答：因美国公路局规定，美线货物最多不得超过17236KG/20’，19958KG/40’，有些船公司可适当超重，但需收取超重费，而且必须事先申请。
（九）问：美东的报价规则？
答：美东A/W整箱的价格一般以40’GP的价格为基数，20’GP是40’GP价X0.75，HQ：40’GPX1.125，45’：40’GPX1.266，美东MLB整箱价格：一般按美西基本港价格+转运费，基本港价格算法同美东。
（十）问：美国线报价时应注意的事项之一
答：美国是按货物的品名来报价的，一般我们报的价格为普货的价格，服装，纺织品等货物均需在原有基础上加USD100/40’，USD75/20’。
（十一）问：宁波港场站收据的流转
答：订舱单位向船公司订舱时，船公司给订舱单位一份三联单，即场站收据，报关行报完关后，去港区现场办理放行手续，第一&二联港区收下留存，第三联由报关行拿着，签提单时用。
(十二)问：空运是以什么计算运费的？
答：空运是以重量计算运费的，重量单位是千克为计算单位的。按人民币计费如果是轻货要换算为重量，换算方法是将体积数除以0.006，然后与实际重量比较，以大的做为计算运费的数据。
（十三）问：空运报价要有哪些条件？如何计算？
答：空运报价要有重量、体积、品名、付费条款。重量不一样，单价就有所不同。一般为45 kg以内、45 kg 以上、100kg以上、300kg以上、500kg以上、1000kg以上来计算空运费。空运货的杂费一般包括报关费200元/票，单证费50元/票，卫检为1元/箱，地面服务费0.3元/Kg。
（十四）问：什么是空运货物的随机文件？
答：票空运每货都有一个随机文件，主要作为航空公司将空运提单其中一联正本随货物一起空运到目的港的一种凭证。发货人可将清关发票、装箱单等其他文件随机一起发送，但重要的文件（如配额证等）最好不要用随机文件方式一起出运，因航空公司将不负责遗失责任，所有随机文件需发货人提供。
（十五）问：哪些货物不能空运？
答：危险品、半危品、液体都不能空运、有些化工品，有磁性的货物和鲜货不能随意报价，需要航空公司确认后才能接。
（十六）问：空运提单和海运提单有何不同？
答：海运提单是货物所有权凭证，而空运提单不做为货物所有权凭证，所以如客户有可能不付款，扣留空运提单是没有用的，故空运如果不熟悉的客户必须实行先付款。
（十七）问：集装箱的内径尺寸、立方数及最大吨位为多少？
答：20’（小柜）宽2.3米X高2.3米X长5.8米，最大容量28立方，量大吨位位17吨。
40’（大柜）宽2.3米X高2.3米X长11.6米，最大容量56立方，最大吨位位20吨。
40’H （高柜）宽2.3米X高2.6米X长11.8米，最大容量65立方，量大吨位位20吨。
45’H（超高箱）宽2.3米X高2.6米X长12.3米，最大容量74立方，量大吨位位21吨。
(十八)问：什么是框架箱？有何作用？运输途中应注意什么？
答：框架箱即四面无档板，无顶板及后板，只剩二支巨大钢轨，属特种箱。它的作用是某些设备因无法装入普通集装箱，为了安全，将设备加固在二支巨大钢轨，便于运输，因为设备体积超大，现公路运输有限高、限宽、限重的规定。限高：最高为离地4.5米。限宽：最宽为车宽左右各超15CM。限重：车辆规定的运输重量。做为操作应非常注意柜架箱 的木箱尺寸是否符 以上运输条件。
（十九）问：集卡车离地面有多少高？
答：普通集卡离地面1.2-1.5米，特种车除外。运输柜架箱及超大件运输应采用低平板车，高度一般为0.4-0.8米之间。
（二十）问：什么叫电放？如何电放？它们的优点与缺点在哪里？
答：电放也叫电报放货，即船公司收回全套正本提单，以电传或电报（电邮）的方式通知目的港代理放货的一种形式。客户凭提单的COPY件就可以提货。其优点是国外客户可以较快的提到货物。缺点是发货人不能控制货权。
（二十一）问：如何进行第三地换单？应注意哪些问题？
答：在有中间商的贸易中，发货人在起运地签出一份按中间商要求出的提单交给中间商。中间商由第三地换签一份按照他的收货人要求的提单。如果船公司在第三地有代理的都有这项服务，如果没有可以通过货代处理。特别要注意，如果发货人与船公司有约价，则在第三地则不能更改发货人。要是更改了发货人，原来发货人与船公司的约价就不能用了。
（二十二）问：海洋与货代提单的区别在哪里？
答：海洋提单，通常指船公司或其代理签发的提单，国外的代理是船公司本身或其代理，在国外收费较为正常。货代提单：是指贷代公司出具的提单，货代公司出具一份提单给发货人的同时船公司会有一份“收发货人”是货代公司的海单，收货人在国外提货时要到代理处换取海单，才能提货，多一个目的港换单费用。
（二十三）问：托单的作用是什么？如何制作完整的托单？
答：托单用作订舱之用。也是提单的初稿，完整的托单必须显示以下内容：发货人、收货人、通知人的英文全称，具体的英文品名、数量、件数、体积数、正确的起运港和目的港、所要求的箱型、数量、运输方式以及客户要求的其他条款。
（二十四）问：出口产品去哪些国家需要薰蒸？
答：薰蒸一般出往美国、加拿大、欧盟、澳洲、巴西含木包装的货物均需做薰蒸。有些去另外国家的货物，应收货人要求，也可以办薰蒸。
（二十五）问：食品类出口有哪些应注意事项？
答：上海：订舱时注明是食品箱，通知车队放设备交接单时放食品箱，放单现场会让车队填一份申请书，然后到设备交接单指定的堆场提箱，堆场会给驾驶员一份商检箱检验检疫单，供报关用。但上海一般对食品箱的要求不严格，检疫单一般报关时都未用。宁波：订舱时注明是食品箱，填写“出入境集装箱报检单”予订舱代理，车队在拿箱单时，也同时向货代索取“出入境集装箱报检单”，车队凭以上二份单子去推场提箱，提完箱后去商检局指定的堆场办箱检，箱检结束后，会有一张“箱检结果单”，需送报关行，此份结果单同工厂提供的商检单一起才能去商检局换单。
（二十六）问：竹木制品出口有哪些注意事项？
答：所有竹木制品出口的货物，必须有通关单才能办理报关，竹木制品出往美加、澳洲必须办理薰蒸，输往其他国家必须办理植检。
（二十七）问：车队装箱单在填中转港应怎样填写？填写错误会有什么结果？
答：中转港一般填中转港全称或三字代码。填写错误的话，可以委托车队到船公司现场办理修改，会产生改港费，如果未能及时修改则船公司即会按照装箱单的中转指令去中转，会造成货物不能按时到达，增加中转费用，延长运输时间，有可能造成货柜丢失。
（二十八）问：哪些不能做电放？
答：收货人是TO ORER的提单不能电放，也就是说电放提单必须是具体的收货人，但只有民生船公司TO ORER的提单可以电放。
（二十九）问：什么是套约？
答：套约：是指套用某些发（收）货人或是货代与船公司的约价。美加线较为普遍。
（三十）问：什么叫分单？
答：分单：一个关单号项下的单子，整柜出运，CY/CY条款应客人L/C的要求或其他交单的需要，分成二份或二份以上的提单，即称分单。一般分单收货人应是同一个，如收货人是二个或二个以上则事先与船公司确认是否操作CY-CFS，一般情况下船公司不提供拆箱服务，但可找同行目的港代理操作，需付代理费。
（三十一）问：什么叫并单？
答：二个或二个以上关单号项下的单子，整柜出CY/CY条款，并且货物是装在同一艘船上，并运往同一个目的港的货物，可应客人需要，合并成一份提单。一般收货人应是同一个。
（三十二）问：什么叫自拼箱？
答：二个或二个以上的发货人，对运往同一目的地的货物，为节约成本，将货物混装入同一个或几个集装箱（一般来讲，船公司是不接受同一货柜有两个或两个以上收货人的托单，但可以找目的港代理做拆箱服务，出货代提单。）
（三十三）DDC的含义：Destination Delivery Charge 目的港提货费
（三十四）BAF的含义：Bunker Adjostmont Factor 燃油附加费
（三十五）THC的含义：Terminal Handling Charge 码头操作费
（三十六）SPS的含义：Shanghai Port Surcharge 上海港附加费
（三十七）PTF的含义：Panama Throvgh Fvel 巴拿马运河附加费
（三十八）AMS的含义：美国反恐单证费
（三十九）问：进口退运货物清关需要哪些资料？（原先出口的货物）
答：1、原先出口的全套清关单据复印件（发票、装箱单、报关单、核销单）
2、原先出口货物未核销退税的要提供正本的未核销报关单、核销单和国税局出具的未退税说明（正本）
3、如已核销退税的则要提供：国税局出具的已补税证明（正本）
4、原产地证复印件，如没有则要提供外经贸出具的原产地证明。
5、全套正常的进口资料。
6、注意进口与原来出口的资料必需完全符合。
7、退运货物情况说明交海关（萧山、杭州海关还需提供退运协议）。
备注：进口退运货物是海关必查的。
（四十）问：如何办理薰蒸（上海、宁波）？
答：A：上海
1、向上海的代办薰蒸的公司提出申请，需提供发票、箱单、报关单、合同、薰蒸申请书（如是木包装的，需提供木包装生产使用数据录入申请单给薰蒸公司，由薰蒸公司向商检局办理薰蒸申请。
2、在委托车队拖箱时，应通知车队箱子装完后，将箱子落到薰蒸公司指定的堆场，并将正确的箱号提供给薰蒸公司，以便薰蒸公司的工作人员安排薰蒸（一般美国航线的箱子由薰蒸公司的人员检测一下，如果没有树皮，即可马上办理薰蒸），但如果是发往加拿大或欧盟的货物，则必须把货物从原来的箱子里掏出来，放到商检局指定的箱子办理薰蒸，故一般到欧盟及加拿大的货物的薰蒸费用较高。
3、报关需用的通关单，一般是提出申请的第二天就可以先拿出来提供给报关行报关用。薰蒸证书则必须在董蒸完之后方可以拿，一般需事先进行确认。
4、薰蒸时间：美加必须满48小时。
欧盟最少4小时，看商检局情况，无具体规定。
B：宁波
1、向宁波的代办薰蒸的公司提出申请，将发票、箱单、合同、报检委托书提供给薰蒸代办公司。
2、箱子装完后，落到商检局指定的堆场，提供箱号给薰蒸公司。
3、商检局人员对薰蒸的货物进行检查，检查合格之后即可办理薰蒸，如果货物用的包装是木头的，千万不能有树皮。
4、在办理薰蒸的同时，即可以对薰蒸证书的内容进行确认，薰蒸完之后，即可拿薰蒸证书。
5、薰蒸时间：美加48小时；欧盟28小时。
二、价格类
（一）问：进口成本有哪些组成，具体又是什么费用？
答：固定费用+变动费用+法定费用
A：固定费用为：报关、预录、门/门运输、三检盖章、THC、汽代、理贷、港务港建费及一些单项金额不足20元的费用。
B：变动费用：海关查验（约300元/20’,450元/40’）、动卫检查验费（约50元/20’,100元/40’），（来自疫区或及有木箱包装必查）。涉及美国、欧盟、日本、东南亚国家的，可能涉及重新薰蒸费（因为国外处理不干净有虫或虫蛀等问题）
疏港费：船到港上海超过7天(约为400元/20’,600元/40’)，宁波超过10天即发生的费用(转栈费为149元/20’，223元/40’）。
滞箱费：上海、宁波相同，船到之日起至还箱之日止（法定日不减免）。普箱1—10
天免费，从11—20天为USD5/天/20’，USD10/天/40’；高箱1—7天免费，第8-15天为USD14/天.
堆存费：一般向客户收6元/天/20’，9元/天/40’
C：法定费用：涉及国家规定要支付的费用，如关税、监管费、商检费。
备注：进口箱一般操作时间为4个工作日，查验增加一天（接单日除外）
（二）问：出口成本的组成有哪些？
答：海运费+陆运包干费+变动费用
（三）问：海运费的支付方式分几种？
答：三种
预付：在起运地支付海运费,贸易成交方式为CIF或CFR,多数由我司报海运价;
到付：在目的地支付海运费,一般来说都是收货人与船公司或指定的货代公司有协议运价的,如果没有我司则可以用国外代理来操作.贸易成交方式为FOB.
第三地支付：在起运地和目的地之外的第三地支付海运费,这种情况大多数是有中间商贸易,成交方式也是为FOB。
（四）问：海运费的组成一般有哪些？
答：海运费的组成：A： 运输费
B：各类附加费
C：目的港费用
（五）问：内陆包干费的组成正常费用有哪些？
答：内陆包干费的组成：订仓费、报关费、门/门费用
（六）问：变动费用有哪些组成？
答：变动费用的组成：
①商检换单费：由客户提供商检换证凭条或是换证凭单,由口岸报关公司到检验局换取报关用的通关单,费用一般在50-100元/份.
②电放费：船公司收回正本提单，以电传或是电报形式通知目的港代理放货,故要收取一定的费用,一般为50-100元/份。
③并单费： 二份以上提单，合并出一份提单，船公司要收取一定的费用,不同的船公司收费不一致，一般为50-100元/份。
④分单费：原来一份提单，要分成二份以上提单，船公司要收取一定的费用，一般为100元/份。
⑤海关查验费：对出口货物海关实行查验产生的费用,一般为300元/20’,450元/40’,如果有掏箱费则按实。
⑥改单费：船开后提单仍需更正的，船公司将要收取一定的费用，一般为100元/份（故操作在船开以前将提单确认完毕）。
⑦改配移箱费：因某原因货柜未上船，因此改为下一船次，码头将收取一定的费用,一般为300元/20’,450元/40’。
⑧植检费或箱检费：一般为食品类，动植物、食品包装等货物，因法定要求检验检疫的，检验检疫部门要对装运该货物的集装箱进行箱体检疫而产生的费用。
⑨保险费：货物的保险，根据贸易条款执行，一般按货物值的110%进行投保，费率一般为千分之1.8—2.5之间。
⑩单证费：不同的船公司有不同的单证费，单证费主要为签提单费、船证明等费用，一般为100-115元/份。
三、技巧类
（一）问：当车队去船公司现场拿设备交接单，车队说没预配？怎么办？
答：预配是船公司发给现场的同意放箱的一个指令！如果车队说没有预配，操作人员应马上联系货代及船公司或船代，询问不放预配的原因，然后再对症处理。一般为要求船公司重新下一个放箱指令。如有可能,也可采用预借箱的办法。
（二）问：当报关行说配仓回单没有海关回执，无法报关？怎么办？
答：自2003年下半年开始，海关实行有回执报关！海关回执是联合船代、外运、外代等船代将配仓回单的内容输送给海关，海关接受信息，并发送回执给船代的一个过程！操作人员可直接将配仓回单复印件传真给船代，要求重新输单发送。
（三）问：万一发生甩箱，如何处理？
答：1、可以先向船公司提出申请，要求做漏装。
2、漏装无法做的话，凭船公司工作联系单及新的船名关单，委托车队去船公司现场办理改配移箱，并支付改配移箱费用。
3、报关行取回新的配仓回单，需先去船公司抽取旧的场站收据，然后向海关办理注销（注意需将原来的通关单等有效单证退回），再去报关。
（四）问：已进港区但未办理报关的箱子，如果要提离港区，需要哪些资料？如何办理？
答：1、整套报关资料（正本）
2、船公司未上船证明（正本，一式二份）
3、进港箱单（复印件）
4、配仓回单（正本）
凭以上四份资料委托报关行办理海关退关证明，然后车队凭海关退关证明及船公司工作联系单到港区现场排提箱计划，然后提取集装箱，至少需要2个工作日。
（五）问：超过报关截关期的报关单子应注意哪些问题？
答：原则上，单子最好在结关前办理报关及进港手续！
上海：单子报完关后务必委托报关行及船公司盯箱，否则上船较危险。
宁波：单子在结关后报关，报完关后，现场放行可能会碰到问题，只能试运气了。
（六）问：如果配了船，箱子也提出来后，客户退关了，怎么办？
答：如果客户还走同一家船公司，可以向船公司提出申请要求套用箱，如果船公司同意，就没问题了。如果另选其他船公司，则有还箱费产生。
（七）问：已进港区而且已办理报关的箱子，如果要提离港区，需要哪些资料？如何办理？
答：1、船公司未上船证明（正本，一式二份）
2、进港装箱单（复印件）
3、场站收据（现场抽取）（正本）
报关行凭以上单据办理海关注销，然后车队凭海关的退关联系及船公司未上船证明到港区现场排提取集装箱的计划，然后提箱，至少需要三个工作日。
（八）问：箱子进港后，发现箱单毛重或件数有误，如何处理？
答：凭货代或船公司的工作联系单及预录入报关单、正确的箱单、委托车队去港区现场更改。
（九）问：企业因信用证的要求某些特殊条款，必须在提单上显示，但船公司无法显示，该怎么办？
答：某些L/C要求要在提单上显示此特殊条款，我们应尽早与船公司确认，如果不行则要通知发货人修改L/C或者是按照L/C不符点处罚（有扣钱、拒付风险）。
（十）问：确认提单时，因与原托单不符，哪些是轻易不能改的，为什么？
答：在确认提单时发现与原委托书内容不符，有以下内容是不能轻易修改的：1、起运港和目的港，这两项肯定是不能更改的，如果改了，这意味着开始订舱时就配错了。2、发货人不能轻易修改。因为很多船公司是以发货人名义申请运价的，如果一定要改的话，先要确认好运价。3、运费条款也是不能修改的，因为很多船公司运费到付和预付都是不一样的，CY TO FO，CY TO CY等等。
（十一）问：提单的修改的时限？改单是如何产生的？他的后果是什么？
答：改单是指在船公司规定的单证截止时间后仍有提单内容不符要修改的。这就产生了改单。后果是船公司要收取一定的改单费用。这项费用一般由责任方承担。
（十二）问：哪些不能分单或并单？
答：分单&并单，必须是在同一个船公司，同一个目的港，同一航线，同一种付费方式，同一种类型（整箱或拼箱）的情况下才能进行分单或并单，但有些船公司是不可以进行分单的，如PIL，NYK等，依具体船公司而定。
（十三）问：拼箱进仓时立方重量有变怎么办？
答：拼箱体积或重量有变，可要求仓库进行复量，或工厂自己派人去仓库复量或目的港代理复量，但目的港复量会产生费用，一般由过错方一方负责，操作须与发货人书面确认。
（十四）问：船名、航次或提单号填错怎么办？
答：航名、航次或提单号填错，船开前凭船公司工作联系单及预录入报关单，委托车队去船公司现场办理修改。
（十五）问：超过多少重量不能进港，解决的办法是什么？
答：小柜超过24吨，不能进港（包括箱子重的2.3吨）
大柜超过30吨，不能进港（包括箱子重的4吨）
一般处理方法：
1、找道口过磅师傅（一般由车队去解决，贷代协助）
2、现场配载（港区人员）帮忙盯箱子（一般也由车队解决）
3、将超过部分卸货，使其在规定重量内再过港。
（十六）问：什么叫套用箱，套用箱的好处是什么？
答：一般为节约费用，进口拆箱完毕的箱子，由船公司同意后用进口箱直接打扫干净去装出口货物进港上船。套用箱对货代及车队可以节约内陆运费，增加车子的利用率，对船公司来说可以加强箱子的流转。
一、常识类
（一）问：哪些是您的客户
答：（1）外贸进出口公司
（2）拥有自行进出口权的内资企业
（3）三资企业
（4）内资企业无进出口权，但国外客户是他的，全权委托外贸出口，但海运费或内陆费是本企业支付的
（5）同行贷代.
（6）外商国内办事处，但有指定货代权的
（二）问：外贸进出口运输的主要方式有哪些？
答：海运、空运、铁路、海空联运等，现公司主要涉及海运、空运两种。
（三）问：现大约有哪些船公司，他们的情况怎么？
答：船公司有很多，下面就大致按三个类分，他们的大致情况如下：
(APL) 美国总统船务有限公司
主要航线有除了非洲以外的航线，它的优势航线有中东、印巴、欧地线、红海线、美国线（基本上是货运约价）中南美航线。特别是在中东、印巴红海线上有较多的指定货，但运价相对较高。运价都是以发货人作的，直接签约的发货人运价并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
(MAERSK) 马士基海运（丹麦）
号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点。但运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来定的。
(HANJIN) 韩进海运
是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲、地中海、美国线，部分中东、东南亚航线。优势在于欧洲航线，有相当的纺织织品客户都是有指定HANJIN船公司到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也不错，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
(P&O) 线行渣华
航线较全面，较有优势的有非洲，地东，中东等，运价较高，而且上海港操作相对较复杂。
(NYK) 日本邮船
航线较全面（除非洲线外）其中欧地线、中东线、美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。
(CMA-CGM) 法国达飞轮船
主要经营欧地线、西北非线及澳洲、美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线。欧洲的内陆点转运费较好。
(OOCL) 东方海外
主要经营：欧地线和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美国线大都是货主直接约价。
（COSCO） 中远集运
除非洲外的其他航线都有（其中南非是有的），其中欧洲、美国航线相对较实惠。特别是地中海航线（与YML和KLINE共舱）是优势航线。可提供特种箱服务。
(HYUNDAI) 现代商船
主要有除非洲、南美洲外的其他航线，其中中东、欧地较多优势，美国线服务非常好，速度快，但是运价较高。
(YML) 阳明海运
主要经营：欧地线、中东线、美国线及近洋航线，美国线大都是货主约价，其他航线运价较低，特别是近洋线。
(KLINE) 川崎汽船
主要经营：欧地、美国线、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口。
(MOSK) 商船三井
主要经营：欧洲、中东、印巴、美国线、澳洲线，优势有东非、中南美的部分港口。运价较高。
(EVERGREEN ) 长荣海运（LT意邮）
意邮是长荣的下属子公司，他们航线基本上相同，主要有欧地、美国线。运价较低，长荣还有近洋部中东、东南亚等。
(MSC) 地中海航线
主要有欧地线及非洲线。运价很有优势，但是船期不准，服务不太好。
(PIL) 太平船务
主要有中东、印巴航线、东南亚线及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。
(CSCL) 中海
主要有欧地、日本、韩国，美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。
( WHL) 万海海运
主要经营东南亚线，中东红海为主。
（四）问：向客户报价时需注意的几点问题：
答：1、贸易性质：一般贸易报关较繁杂，容易查验。
2、品名：零件或配件及化工类较繁杂，废品类更繁杂。
3、不接企业明确告知有问题的业务，例如：逃商检、违报、漏报等。
4、本公司不代垫法定费用，必须告知委托单位先预付或等费用出来后即支付。
（五）问：美国航线的运价一般包含？
答：主要有海运价（OCEAN Freight）+DDC+BAF+SPS+AMS/票等
如果去美东的货物，全水陆的，则另加（巴拿马运价费）PTF费用，小陆桥去美东的货物则不存在PTF费用。
（六）问：什么叫全水陆？
答：全水陆即“特指美东航线”基本港运输的过程全部通过海运来完成的一种运输方式。
（七）问：什么叫MLB？
答：MLB即小陆桥全称为：MINI LAND BRIDGE，一般指船公司将集装箱运到美
国西岸的基本港后，再用卡车拖至美国的内陆点。
（八）问：美国航线集装箱限重要求是多少
答：因美国公路局规定，美线货物最多不得超过17236KG/20’，19958KG/40’，有些船公司可适当超重，但需收取超重费，而且必须事先申请。
（九）问：美东的报价规则？
答：美东A/W整箱的价格一般以40’GP的价格为基数，20’GP是40’GP价X0.75，HQ：40’GPX1.125，45’：40’GPX1.266，美东MLB整箱价格：一般按美西基本港价格+转运费，基本港价格算法同美东。
（十）问：美国线报价时应注意的事项之一
答：美国是按货物的品名来报价的，一般我们报的价格为普货的价格，服装，纺织品等货物均需在原有基础上加USD100/40’，USD75/20’。
（十一）问：宁波港场站收据的流转
答：订舱单位向船公司订舱时，船公司给订舱单位一份三联单，即场站收据，报关行报完关后，去港区现场办理放行手续，第一&二联港区收下留存，第三联由报关行拿着，签提单时用。
(十二)问：空运是以什么计算运费的？
答：空运是以重量计算运费的，重量单位是千克为计算单位的。按人民币计费如果是轻货要换算为重量，换算方法是将体积数除以0.006，然后与实际重量比较，以大的做为计算运费的数据。
（十三）问：空运报价要有哪些条件？如何计算？
答：空运报价要有重量、体积、品名、付费条款。重量不一样，单价就有所不同。一般为45 kg以内、45 kg 以上、100kg以上、300kg以上、500kg以上、1000kg以上来计算空运费。空运货的杂费一般包括报关费200元/票，单证费50元/票，卫检为1元/箱，地面服务费0.3元/Kg。
（十四）问：什么是空运货物的随机文件？
答：票空运每货都有一个随机文件，主要作为航空公司将空运提单其中一联正本随货物一起空运到目的港的一种凭证。发货人可将清关发票、装箱单等其他文件随机一起发送，但重要的文件（如配额证等）最好不要用随机文件方式一起出运，因航空公司将不负责遗失责任，所有随机文件需发货人提供。
（十五）问：哪些货物不能空运？
答：危险品、半危品、液体都不能空运、有些化工品，有磁性的货物和鲜货不能随意报价，需要航空公司确认后才能接。
（十六）问：空运提单和海运提单有何不同？
答：海运提单是货物所有权凭证，而空运提单不做为货物所有权凭证，所以如客户有可能不付款，扣留空运提单是没有用的，故空运如果不熟悉的客户必须实行先付款。
（十七）问：集装箱的内径尺寸、立方数及最大吨位为多少？
答：20’（小柜）宽2.3米X高2.3米X长5.8米，最大容量28立方，量大吨位位17吨。
40’（大柜）宽2.3米X高2.3米X长11.6米，最大容量56立方，最大吨位位20吨。
40’H （高柜）宽2.3米X高2.6米X长11.8米，最大容量65立方，量大吨位位20吨。
45’H（超高箱）宽2.3米X高2.6米X长12.3米，最大容量74立方，量大吨位位21吨。
(十八)问：什么是框架箱？有何作用？运输途中应注意什么？
答：框架箱即四面无档板，无顶板及后板，只剩二支巨大钢轨，属特种箱。它的作用是某些设备因无法装入普通集装箱，为了安全，将设备加固在二支巨大钢轨，便于运输，因为设备体积超大，现公路运输有限高、限宽、限重的规定。限高：最高为离地4.5米。限宽：最宽为车宽左右各超15CM。限重：车辆规定的运输重量。做为操作应非常注意柜架箱 的木箱尺寸是否符 以上运输条件。
（十九）问：集卡车离地面有多少高？
答：普通集卡离地面1.2-1.5米，特种车除外。运输柜架箱及超大件运输应采用低平板车，高度一般为0.4-0.8米之间。
（二十）问：什么叫电放？如何电放？它们的优点与缺点在哪里？
答：电放也叫电报放货，即船公司收回全套正本提单，以电传或电报（电邮）的方式通知目的港代理放货的一种形式。客户凭提单的COPY件就可以提货。其优点是国外客户可以较快的提到货物。缺点是发货人不能控制货权。
（二十一）问：如何进行第三地换单？应注意哪些问题？
答：在有中间商的贸易中，发货人在起运地签出一份按中间商要求出的提单交给中间商。中间商由第三地换签一份按照他的收货人要求的提单。如果船公司在第三地有代理的都有这项服务，如果没有可以通过货代处理。特别要注意，如果发货人与船公司有约价，则在第三地则不能更改发货人。要是更改了发货人，原来发货人与船公司的约价就不能用了。
（二十二）问：海洋与货代提单的区别在哪里？
答：海洋提单，通常指船公司或其代理签发的提单，国外的代理是船公司本身或其代理，在国外收费较为正常。货代提单：是指贷代公司出具的提单，货代公司出具一份提单给发货人的同时船公司会有一份“收发货人”是货代公司的海单，收货人在国外提货时要到代理处换取海单，才能提货，多一个目的港换单费用。
（二十三）问：托单的作用是什么？如何制作完整的托单？
答：托单用作订舱之用。也是提单的初稿，完整的托单必须显示以下内容：发货人、收货人、通知人的英文全称，具体的英文品名、数量、件数、体积数、正确的起运港和目的港、所要求的箱型、数量、运输方式以及客户要求的其他条款。
（二十四）问：出口产品去哪些国家需要薰蒸？
答：薰蒸一般出往美国、加拿大、欧盟、澳洲、巴西含木包装的货物均需做薰蒸。有些去另外国家的货物，应收货人要求，也可以办薰蒸。
（二十五）问：食品类出口有哪些应注意事项？
答：上海：订舱时注明是食品箱，通知车队放设备交接单时放食品箱，放单现场会让车队填一份申请书，然后到设备交接单指定的堆场提箱，堆场会给驾驶员一份商检箱检验检疫单，供报关用。但上海一般对食品箱的要求不严格，检疫单一般报关时都未用。宁波：订舱时注明是食品箱，填写“出入境集装箱报检单”予订舱代理，车队在拿箱单时，也同时向货代索取“出入境集装箱报检单”，车队凭以上二份单子去推场提箱，提完箱后去商检局指定的堆场办箱检，箱检结束后，会有一张“箱检结果单”，需送报关行，此份结果单同工厂提供的商检单一起才能去商检局换单。
（二十六）问：竹木制品出口有哪些注意事项？
答：所有竹木制品出口的货物，必须有通关单才能办理报关，竹木制品出往美加、澳洲必须办理薰蒸，输往其他国家必须办理植检。
（二十七）问：车队装箱单在填中转港应怎样填写？填写错误会有什么结果？
答：中转港一般填中转港全称或三字代码。填写错误的话，可以委托车队到船公司现场办理修改，会产生改港费，如果未能及时修改则船公司即会按照装箱单的中转指令去中转，会造成货物不能按时到达，增加中转费用，延长运输时间，有可能造成货柜丢失。
（二十八）问：哪些不能做电放？
答：收货人是TO ORER的提单不能电放，也就是说电放提单必须是具体的收货人，但只有民生船公司TO ORER的提单可以电放。
（二十九）问：什么是套约？
答：套约：是指套用某些发（收）货人或是货代与船公司的约价。美加线较为普遍。
（三十）问：什么叫分单？
答：分单：一个关单号项下的单子，整柜出运，CY/CY条款应客人L/C的要求或其他交单的需要，分成二份或二份以上的提单，即称分单。一般分单收货人应是同一个，如收货人是二个或二个以上则事先与船公司确认是否操作CY-CFS，一般情况下船公司不提供拆箱服务，但可找同行目的港代理操作，需付代理费。
（三十一）问：什么叫并单？
答：二个或二个以上关单号项下的单子，整柜出CY/CY条款，并且货物是装在同一艘船上，并运往同一个目的港的货物，可应客人需要，合并成一份提单。一般收货人应是同一个。
（三十二）问：什么叫自拼箱？
答：二个或二个以上的发货人，对运往同一目的地的货物，为节约成本，将货物混装入同一个或几个集装箱（一般来讲，船公司是不接受同一货柜有两个或两个以上收货人的托单，但可以找目的港代理做拆箱服务，出货代提单。）
（三十三）DDC的含义：Destination Delivery Charge 目的港提货费
（三十四）BAF的含义：Bunker Adjostmont Factor 燃油附加费
（三十五）THC的含义：Terminal Handling Charge 码头操作费
（三十六）SPS的含义：Shanghai Port Surcharge 上海港附加费
（三十七）PTF的含义：Panama Throvgh Fvel 巴拿马运河附加费
（三十八）AMS的含义：美国反恐单证费
（三十九）问：进口退运货物清关需要哪些资料？（原先出口的货物）
答：1、原先出口的全套清关单据复印件（发票、装箱单、报关单、核销单）
2、原先出口货物未核销退税的要提供正本的未核销报关单、核销单和国税局出具的未退税说明（正本）
3、如已核销退税的则要提供：国税局出具的已补税证明（正本）
4、原产地证复印件，如没有则要提供外经贸出具的原产地证明。
5、全套正常的进口资料。
6、注意进口与原来出口的资料必需完全符合。
7、退运货物情况说明交海关（萧山、杭州海关还需提供退运协议）。
备注：进口退运货物是海关必查的。
（四十）问：如何办理薰蒸（上海、宁波）？
答：A：上海
1、向上海的代办薰蒸的公司提出申请，需提供发票、箱单、报关单、合同、薰蒸申请书（如是木包装的，需提供木包装生产使用数据录入申请单给薰蒸公司，由薰蒸公司向商检局办理薰蒸申请。
2、在委托车队拖箱时，应通知车队箱子装完后，将箱子落到薰蒸公司指定的堆场，并将正确的箱号提供给薰蒸公司，以便薰蒸公司的工作人员安排薰蒸（一般美国航线的箱子由薰蒸公司的人员检测一下，如果没有树皮，即可马上办理薰蒸），但如果是发往加拿大或欧盟的货物，则必须把货物从原来的箱子里掏出来，放到商检局指定的箱子办理薰蒸，故一般到欧盟及加拿大的货物的薰蒸费用较高。
3、报关需用的通关单，一般是提出申请的第二天就可以先拿出来提供给报关行报关用。薰蒸证书则必须在董蒸完之后方可以拿，一般需事先进行确认。
4、薰蒸时间：美加必须满48小时。
欧盟最少4小时，看商检局情况，无具体规定。
B：宁波
1、向宁波的代办薰蒸的公司提出申请，将发票、箱单、合同、报检委托书提供给薰蒸代办公司。
2、箱子装完后，落到商检局指定的堆场，提供箱号给薰蒸公司。
3、商检局人员对薰蒸的货物进行检查，检查合格之后即可办理薰蒸，如果货物用的包装是木头的，千万不能有树皮。
4、在办理薰蒸的同时，即可以对薰蒸证书的内容进行确认，薰蒸完之后，即可拿薰蒸证书。
5、薰蒸时间：美加48小时；欧盟28小时。
二、价格类
（一）问：进口成本有哪些组成，具体又是什么费用？
答：固定费用+变动费用+法定费用
A：固定费用为：报关、预录、门/门运输、三检盖章、THC、汽代、理贷、港务港建费及一些单项金额不足20元的费用。
B：变动费用：海关查验（约300元/20’,450元/40’）、动卫检查验费（约50元/20’,100元/40’），（来自疫区或及有木箱包装必查）。涉及美国、欧盟、日本、东南亚国家的，可能涉及重新薰蒸费（因为国外处理不干净有虫或虫蛀等问题）
疏港费：船到港上海超过7天(约为400元/20’,600元/40’)，宁波超过10天即发生的费用(转栈费为149元/20’，223元/40’）。
滞箱费：上海、宁波相同，船到之日起至还箱之日止（法定日不减免）。普箱1—10
天免费，从11—20天为USD5/天/20’，USD10/天/40’；高箱1—7天免费，第8-15天为USD14/天.
堆存费：一般向客户收6元/天/20’，9元/天/40’
C：法定费用：涉及国家规定要支付的费用，如关税、监管费、商检费。
备注：进口箱一般操作时间为4个工作日，查验增加一天（接单日除外）
（二）问：出口成本的组成有哪些？
答：海运费+陆运包干费+变动费用
（三）问：海运费的支付方式分几种？
答：三种
预付：在起运地支付海运费,贸易成交方式为CIF或CFR,多数由我司报海运价;
到付：在目的地支付海运费,一般来说都是收货人与船公司或指定的货代公司有协议运价的,如果没有我司则可以用国外代理来操作.贸易成交方式为FOB.
第三地支付：在起运地和目的地之外的第三地支付海运费,这种情况大多数是有中间商贸易,成交方式也是为FOB。
（四）问：海运费的组成一般有哪些？
答：海运费的组成：A： 运输费
B：各类附加费
C：目的港费用
（五）问：内陆包干费的组成正常费用有哪些？
答：内陆包干费的组成：订仓费、报关费、门/门费用
（六）问：变动费用有哪些组成？
答：变动费用的组成：
①商检换单费：由客户提供商检换证凭条或是换证凭单,由口岸报关公司到检验局换取报关用的通关单,费用一般在50-100元/份.
②电放费：船公司收回正本提单，以电传或是电报形式通知目的港代理放货,故要收取一定的费用,一般为50-100元/份。
③并单费： 二份以上提单，合并出一份提单，船公司要收取一定的费用,不同的船公司收费不一致，一般为50-100元/份。
④分单费：原来一份提单，要分成二份以上提单，船公司要收取一定的费用，一般为100元/份。
⑤海关查验费：对出口货物海关实行查验产生的费用,一般为300元/20’,450元/40’,如果有掏箱费则按实。
⑥改单费：船开后提单仍需更正的，船公司将要收取一定的费用，一般为100元/份（故操作在船开以前将提单确认完毕）。
⑦改配移箱费：因某原因货柜未上船，因此改为下一船次，码头将收取一定的费用,一般为300元/20’,450元/40’。
⑧植检费或箱检费：一般为食品类，动植物、食品包装等货物，因法定要求检验检疫的，检验检疫部门要对装运该货物的集装箱进行箱体检疫而产生的费用。
⑨保险费：货物的保险，根据贸易条款执行，一般按货物值的110%进行投保，费率一般为千分之1.8—2.5之间。
⑩单证费：不同的船公司有不同的单证费，单证费主要为签提单费、船证明等费用，一般为100-115元/份。
三、技巧类
（一）问：当车队去船公司现场拿设备交接单，车队说没预配？怎么办？
答：预配是船公司发给现场的同意放箱的一个指令！如果车队说没有预配，操作人员应马上联系货代及船公司或船代，询问不放预配的原因，然后再对症处理。一般为要求船公司重新下一个放箱指令。如有可能,也可采用预借箱的办法。
（二）问：当报关行说配仓回单没有海关回执，无法报关？怎么办？
答：自2003年下半年开始，海关实行有回执报关！海关回执是联合船代、外运、外代等船代将配仓回单的内容输送给海关，海关接受信息，并发送回执给船代的一个过程！操作人员可直接将配仓回单复印件传真给船代，要求重新输单发送。
（三）问：万一发生甩箱，如何处理？
答：1、可以先向船公司提出申请，要求做漏装。
2、漏装无法做的话，凭船公司工作联系单及新的船名关单，委托车队去船公司现场办理改配移箱，并支付改配移箱费用。
3、报关行取回新的配仓回单，需先去船公司抽取旧的场站收据，然后向海关办理注销（注意需将原来的通关单等有效单证退回），再去报关。
（四）问：已进港区但未办理报关的箱子，如果要提离港区，需要哪些资料？如何办理？
答：1、整套报关资料（正本）
2、船公司未上船证明（正本，一式二份）
3、进港箱单（复印件）
4、配仓回单（正本）
凭以上四份资料委托报关行办理海关退关证明，然后车队凭海关退关证明及船公司工作联系单到港区现场排提箱计划，然后提取集装箱，至少需要2个工作日。
（五）问：超过报关截关期的报关单子应注意哪些问题？
答：原则上，单子最好在结关前办理报关及进港手续！
上海：单子报完关后务必委托报关行及船公司盯箱，否则上船较危险。
宁波：单子在结关后报关，报完关后，现场放行可能会碰到问题，只能试运气了。
（六）问：如果配了船，箱子也提出来后，客户退关了，怎么办？
答：如果客户还走同一家船公司，可以向船公司提出申请要求套用箱，如果船公司同意，就没问题了。如果另选其他船公司，则有还箱费产生。
（七）问：已进港区而且已办理报关的箱子，如果要提离港区，需要哪些资料？如何办理？
答：1、船公司未上船证明（正本，一式二份）
2、进港装箱单（复印件）
3、场站收据（现场抽取）（正本）
报关行凭以上单据办理海关注销，然后车队凭海关的退关联系及船公司未上船证明到港区现场排提取集装箱的计划，然后提箱，至少需要三个工作日。
（八）问：箱子进港后，发现箱单毛重或件数有误，如何处理？
答：凭货代或船公司的工作联系单及预录入报关单、正确的箱单、委托车队去港区现场更改。
（九）问：企业因信用证的要求某些特殊条款，必须在提单上显示，但船公司无法显示，该怎么办？
答：某些L/C要求要在提单上显示此特殊条款，我们应尽早与船公司确认，如果不行则要通知发货人修改L/C或者是按照L/C不符点处罚（有扣钱、拒付风险）。
（十）问：确认提单时，因与原托单不符，哪些是轻易不能改的，为什么？
答：在确认提单时发现与原委托书内容不符，有以下内容是不能轻易修改的：1、起运港和目的港，这两项肯定是不能更改的，如果改了，这意味着开始订舱时就配错了。2、发货人不能轻易修改。因为很多船公司是以发货人名义申请运价的，如果一定要改的话，先要确认好运价。3、运费条款也是不能修改的，因为很多船公司运费到付和预付都是不一样的，CY TO FO，CY TO CY等等。
（十一）问：提单的修改的时限？改单是如何产生的？他的后果是什么？
答：改单是指在船公司规定的单证截止时间后仍有提单内容不符要修改的。这就产生了改单。后果是船公司要收取一定的改单费用。这项费用一般由责任方承担。
（十二）问：哪些不能分单或并单？
答：分单&并单，必须是在同一个船公司，同一个目的港，同一航线，同一种付费方式，同一种类型（整箱或拼箱）的情况下才能进行分单或并单，但有些船公司是不可以进行分单的，如PIL，NYK等，依具体船公司而定。
（十三）问：拼箱进仓时立方重量有变怎么办？
答：拼箱体积或重量有变，可要求仓库进行复量，或工厂自己派人去仓库复量或目的港代理复量，但目的港复量会产生费用，一般由过错方一方负责，操作须与发货人书面确认。
（十四）问：船名、航次或提单号填错怎么办？
答：航名、航次或提单号填错，船开前凭船公司工作联系单及预录入报关单，委托车队去船公司现场办理修改。
（十五）问：超过多少重量不能进港，解决的办法是什么？
答：小柜超过24吨，不能进港（包括箱子重的2.3吨）
大柜超过30吨，不能进港（包括箱子重的4吨）
一般处理方法：
1、找道口过磅师傅（一般由车队去解决，贷代协助）
2、现场配载（港区人员）帮忙盯箱子（一般也由车队解决）
3、将超过部分卸货，使其在规定重量内再过港。
（十六）问：什么叫套用箱，套用箱的好处是什么？
答：一般为节约费用，进口拆箱完毕的箱子，由船公司同意后用进口箱直接打扫干净去装出口货物进港上船。套用箱对货代及车队可以节约内陆运费，增加车子的利用率，对船公司来说可以加强箱子的流转。
2008年9月3日星期三
尊敬客户：
接总部最新通知，由于以色列港口ASHDOD的劳工纠纷问题一直未能解决，目前出现怠工状态，造成港口严重拥挤，船舶无法直接靠泊。
船东宣布不可抗力因素，目前得知的如下几条船跳港ASHDOD，所有的ASHDOD 进口货物以及通过ASHDOD 中转的货物将卸在临近港口PORTSAID，并通过其他船舶转运，届时将影响货物的到港时间。有进一步信息，将第一时间告知。
M/V XI BO HE V-100W/E, ASH inbound cargo were discharged at PSD(SCCT terminal) on 3/Sep.
M/V BU YI HE V-091W/E , ASH inbound cargo will be discharged at PSD on around 7/Sep.
请及时转告相关的客户，谢谢您的理解与配合！
接总部最新通知，由于以色列港口ASHDOD的劳工纠纷问题一直未能解决，目前出现怠工状态，造成港口严重拥挤，船舶无法直接靠泊。
船东宣布不可抗力因素，目前得知的如下几条船跳港ASHDOD，所有的ASHDOD 进口货物以及通过ASHDOD 中转的货物将卸在临近港口PORTSAID，并通过其他船舶转运，届时将影响货物的到港时间。有进一步信息，将第一时间告知。
M/V XI BO HE V-100W/E, ASH inbound cargo were discharged at PSD(SCCT terminal) on 3/Sep.
M/V BU YI HE V-091W/E , ASH inbound cargo will be discharged at PSD on around 7/Sep.
请及时转告相关的客户，谢谢您的理解与配合！
2008年8月20日星期三
问：如何办理薰蒸（上海）？答： 1、向上海的代办薰蒸的公司提出申请，需提供发票、箱单、报关单、合同、薰蒸申请书（如是木包装的，需提供木包装生产使用数据录入申请单给薰蒸公司，由薰蒸公司向商检局办理薰蒸申请。 2、在委托车队拖箱时，应通知车队箱子装完后，将箱子落到薰蒸公司指定的堆场，并将正确的箱号提供给薰蒸公司，以便薰蒸公司的工作人员安排薰蒸（一般美国航线的箱子由薰蒸公司的人员检测一下，如果没有树皮，即可马上办理薰蒸），但如果是发往加拿大或欧盟的货物，则必须把货物从原来的箱子里掏出来，放到商检局指定的箱子办理薰蒸，故一般到欧盟及加拿大的货物的薰蒸费用较高。 3、报关需用的通关单，一般是提出申请的第二天就可以先拿出来提供给报关行报关用。薰蒸证书则必须在董蒸完之后方可以拿，一般需事先进行确认。 4、薰蒸时间：美加必须满48小时。欧盟最少4小时，看商检局情况，无具体规定。
2008年8月19日星期二
走长荣船,进港装箱单上毛重必须更正为装箱后的实际毛重.否则将产生如下后果：Ａ.若裝箱单与码头称重资料差异(过轻或过重)在1吨(含)以上至3吨(不含)以下则收取过磅费用(RMB230/20'、RMB330/40'、RMB480/45SH)及信息处理费(RMB100/20'、RMB150/40'、RMB223/45SH、RMB165/Reefer). Ｂ.若裝箱单与码头称重资料差异(过轻或过重)在3吨(含)以上收取过磅费用(RMB230/20'、RMB330/40'、RMB480/45SH）及RMB2500/箱的罚金和信息处理费(RMB100/20'、RMB150/40'、RMB223/45SH、RMB165/Reefer)并承担一切由此产生的其他额外费用及责任。 罚金很高,请操作重视,另外也请销售能给常走长荣船的客户发一份书面的通知.以维护我们自身的利益.
2008年8月14日星期四
2008年8月4日星期一
1、(APL) 美国总统船务有限公司：主要航线有除了非洲以外的航线，它的优势航线有中东、印巴、欧地线、红海线、美国线（基本上是货运约价）中南美航线。特别是在中东、印巴红海线上有较多的指定货，但运价相对较高。运价都是以发货人作的，直接签约的发货人运价并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
2.(MAERSK) 马士基海运（丹麦）：号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点。但运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来定的。
3、(HANJIN) 韩进海运：是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲、地中海、美国线，部分中东、东南亚航线。优势在于欧洲航线，有相当的纺织织品客户都是有指定HANJIN船公司到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也不错，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
2.(MAERSK) 马士基海运（丹麦）：号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点。但运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来定的。
3、(HANJIN) 韩进海运：是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲、地中海、美国线，部分中东、东南亚航线。优势在于欧洲航线，有相当的纺织织品客户都是有指定HANJIN船公司到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也不错，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
2008年7月23日星期三
TO: 各訂艙貨代 FM: 深圳永航船務代理有限公司寧波分公司訂艙課
即日起我司拒絕攬收超過櫃體限重之貨物, 一經發現, 當班航次不予上船, 以延航次或退關處理. 如果貨櫃裝船後發現超過櫃體限重, 我們將課以RMB2500/票的罰款.
附:一般貨櫃限重標準: 2SD: 24000KGS(貨重+箱重); 2SD超重櫃:30480KGS(貨重+箱重); 4SD:30480KGS(貨重+箱重); 4SH:30480KGS(貨重+箱重);
如有任何問題, 請聯繫訂艙課 TEL: 87073541-3548; 3550-35556 (EMC)
DEAR CLIENTS
PLS NOTE EMC (EVER GREEN NINGBO) CAN NOT LOAD CONTAINER OUT OF LIMITED WEIGHT.
limit weight: 20ft: 24000KGS(cargo+container); 20ft over weight container:30480KGS(cargo+container); 40gp:30480KGS(cargo+container); 40hq:30480KGS(cargo+container);
Any one should pay penalty of RMB2500/bill if over loaded.
Consultation : TEL: +86-87073541-3548; 3550-35556 (EMC)
即日起我司拒絕攬收超過櫃體限重之貨物, 一經發現, 當班航次不予上船, 以延航次或退關處理. 如果貨櫃裝船後發現超過櫃體限重, 我們將課以RMB2500/票的罰款.
附:一般貨櫃限重標準: 2SD: 24000KGS(貨重+箱重); 2SD超重櫃:30480KGS(貨重+箱重); 4SD:30480KGS(貨重+箱重); 4SH:30480KGS(貨重+箱重);
如有任何問題, 請聯繫訂艙課 TEL: 87073541-3548; 3550-35556 (EMC)
DEAR CLIENTS
PLS NOTE EMC (EVER GREEN NINGBO) CAN NOT LOAD CONTAINER OUT OF LIMITED WEIGHT.
limit weight: 20ft: 24000KGS(cargo+container); 20ft over weight container:30480KGS(cargo+container); 40gp:30480KGS(cargo+container); 40hq:30480KGS(cargo+container);
Any one should pay penalty of RMB2500/bill if over loaded.
Consultation : TEL: +86-87073541-3548; 3550-35556 (EMC)
2008年7月20日星期日
拼箱亏舱费专题
1.什么是海运拼箱亏舱费(定义)?
海运拼箱亏舱费是指在海运拼箱出口过程中，在报关日前一工作日的中午11:00以后,因订舱人原因造成货物无法及时出运， 导致拼箱公司舱位空置,拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用。
2.为什么我们要收亏舱费?
众所周知，拼箱公司提供给市场的拼箱运价是基于一定的集装箱满载度的，随着市场竞争的日趋激烈，很多拼箱 航线往往要做到40尺高箱装满才能不亏损。这也是为什么几年前很少有拼箱公司收取亏舱费的原因,因为那时 小箱拼20方,大箱拼50方就可以保本.另外现在信誉好的拼箱公司不会出假提单来欺骗客人,告诉客人这个航次已 出运,实际是在下航次出运,这样加重了发货人的贸易风险和丢失客户的风险.因为从理论上来讲,出假提单基本可 以避免舱位空置.例如:拼箱公司可以把40'高箱预配75CBM,如果货全部到齐,装不下的出假提单,如果其中10CBM 货物不能出运,那么40'高箱实配65CBM出运,从而很少有因订舱人原因造成货物无法及时出运的风险.某种角度讲, 这75CBM其中任何一个订舱人的舱位一开始就不是有保证的. 我们公司在报关日前一工作日的中午以前根据客人订舱的所有货物数据（毛重/体积等），选择最合适装载也最 节约成本的箱型搭配方式，把所有客户订舱出运的货物配箱装船。在这个时间前如果被通知有货物因各种原因无 法及时出运，我司可以通过箱型调配及同行换货来控制成本和保障利润。但如果过了这个时间有一部分货物无法 出运，就会导致舱位空置,而这空置的舱位是有成本的. 我们收取亏舱费的目的是保证每个订舱人的舱位是真实的.我们要求如果因某个订舱人的原因造成的额外损失由他 来承担,而不是转嫁到其他无辜的订舱人头上,或者让其他无辜的订舱人承担他本来不该承担的风险. 我们希望我们的客户会越来越理解我们这么做的目的不是只为自己考虑,因为如果这样肯定得不到市场的认可. 至少到目前我们认为大部分发货人.代理.拼箱公司都已认同我们的理念.但是在实际操作过程中还是存在很多问题, 很大的原因是各方对亏舱费的了解不够,合作过程中彼此的沟通不够,所以我们做了这个专题.
3.亏舱费计算标准是什么?
亏舱费计算以空置舱位的成本为标准： 具体计算公式: 亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数 注: 整箱起运港费用:USD140/20' USD230/40' USD240/40'HQ 标准立方数:27/20' 55/40' 65/40'HQ 集装箱箱型以宁波港主要拼箱公司该航线常见拼箱箱型为准.
4.产生亏舱费的常见原因和预防措施?
(1)货主货来不及进仓或临时取消出货订舱人却没有及时取消订舱. 防范:请各货代有规律地在截关日前与货主保持沟通,及时反馈信息.并告知货主他有责任通知,否则会产生亏舱费. (2)较大比例的超方/缩方/超重. 防范:请各货代要求货主订舱托单与实际货物尽可能一致,如有任何变动及时通知. (3)货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运,如"液体/危险品/超大超重件". 防范:请各货代告知货主我司不承接液体/危险品/半危品,超大超重件必须事先确认. (4)海关查验导致无法及时出运. 防范:请各货代要求货主报关做到单单一致,单证一致,单货一致,海关若有疑问请配合我司报关员及时清晰地向海关答复, 海关有什么要求尽可能配合,以保证货物及时出运.
海运拼箱亏舱费是指在海运拼箱出口过程中，在报关日前一工作日的中午11:00以后,因订舱人原因造成货物无法及时出运， 导致拼箱公司舱位空置,拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用。
2.为什么我们要收亏舱费?
众所周知，拼箱公司提供给市场的拼箱运价是基于一定的集装箱满载度的，随着市场竞争的日趋激烈，很多拼箱 航线往往要做到40尺高箱装满才能不亏损。这也是为什么几年前很少有拼箱公司收取亏舱费的原因,因为那时 小箱拼20方,大箱拼50方就可以保本.另外现在信誉好的拼箱公司不会出假提单来欺骗客人,告诉客人这个航次已 出运,实际是在下航次出运,这样加重了发货人的贸易风险和丢失客户的风险.因为从理论上来讲,出假提单基本可 以避免舱位空置.例如:拼箱公司可以把40'高箱预配75CBM,如果货全部到齐,装不下的出假提单,如果其中10CBM 货物不能出运,那么40'高箱实配65CBM出运,从而很少有因订舱人原因造成货物无法及时出运的风险.某种角度讲, 这75CBM其中任何一个订舱人的舱位一开始就不是有保证的. 我们公司在报关日前一工作日的中午以前根据客人订舱的所有货物数据（毛重/体积等），选择最合适装载也最 节约成本的箱型搭配方式，把所有客户订舱出运的货物配箱装船。在这个时间前如果被通知有货物因各种原因无 法及时出运，我司可以通过箱型调配及同行换货来控制成本和保障利润。但如果过了这个时间有一部分货物无法 出运，就会导致舱位空置,而这空置的舱位是有成本的. 我们收取亏舱费的目的是保证每个订舱人的舱位是真实的.我们要求如果因某个订舱人的原因造成的额外损失由他 来承担,而不是转嫁到其他无辜的订舱人头上,或者让其他无辜的订舱人承担他本来不该承担的风险. 我们希望我们的客户会越来越理解我们这么做的目的不是只为自己考虑,因为如果这样肯定得不到市场的认可. 至少到目前我们认为大部分发货人.代理.拼箱公司都已认同我们的理念.但是在实际操作过程中还是存在很多问题, 很大的原因是各方对亏舱费的了解不够,合作过程中彼此的沟通不够,所以我们做了这个专题.
3.亏舱费计算标准是什么?
亏舱费计算以空置舱位的成本为标准： 具体计算公式: 亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数 注: 整箱起运港费用:USD140/20' USD230/40' USD240/40'HQ 标准立方数:27/20' 55/40' 65/40'HQ 集装箱箱型以宁波港主要拼箱公司该航线常见拼箱箱型为准.
4.产生亏舱费的常见原因和预防措施?
(1)货主货来不及进仓或临时取消出货订舱人却没有及时取消订舱. 防范:请各货代有规律地在截关日前与货主保持沟通,及时反馈信息.并告知货主他有责任通知,否则会产生亏舱费. (2)较大比例的超方/缩方/超重. 防范:请各货代要求货主订舱托单与实际货物尽可能一致,如有任何变动及时通知. (3)货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运,如"液体/危险品/超大超重件". 防范:请各货代告知货主我司不承接液体/危险品/半危品,超大超重件必须事先确认. (4)海关查验导致无法及时出运. 防范:请各货代要求货主报关做到单单一致,单证一致,单货一致,海关若有疑问请配合我司报关员及时清晰地向海关答复, 海关有什么要求尽可能配合,以保证货物及时出运.
二.哪些常见的原因会造成货物的装载体积大于货物的实际体积?
1.货物的特殊外型,例如"圆桶型""椭圆型""斜方型"等非标准方型的货物，因其 周围的空间无法正常地利用,造成货物的装载体积大于货物的实际体积。 2.货物的规格不一,例如一票货物有4,5种甚至更多的规格,因在装载过程中很难紧密的搭配装箱,造成空间的浪费,也会使货物的装载体积大于货物的实际体积。 3.货物外包装有部分凸起,或托盘外包装有横/竖杠的向外延伸，造成货物实际丈量的尺码与标准纸/木箱的尺码不一,也会使货物的装载体积大于货物的实际体积。 当然造成货物装载体积大于实际体积的原因很多,主要的是以上三点.
三.仓库的丈量体积是否就是货物的装载体积?如果仓库丈量得不准怎么办?
我们认为，仓库作为货物卸/装的直接作业人,有责任和义务正确丈量计算货物的体积.我们对仓库的要求（也是对广大客户的承诺）是尽可能精确的丈量体积，不允许刻意地往“大”里量。 同时,客户的送货代表(往往是送货的司机)负有义务协同仓库丈量体积并校对结果。所以,经客户送货代表在回单上签字确认的仓库体积,就是此票货物的装载体积。同时,也是此票货物的签单体积。 当然,由于中国的仓库普遍采用人工卸货/堆码/丈量,不可能精确到毫厘,甚至在广大客户出货集中时可能会忙中出错,所以客户送货代表一旦对仓库的丈量/计算有异议,务必不要在回单上签字,并协同仓库一起丈量计算,以消除以后的麻烦。
1.货物的特殊外型,例如"圆桶型""椭圆型""斜方型"等非标准方型的货物，因其 周围的空间无法正常地利用,造成货物的装载体积大于货物的实际体积。 2.货物的规格不一,例如一票货物有4,5种甚至更多的规格,因在装载过程中很难紧密的搭配装箱,造成空间的浪费,也会使货物的装载体积大于货物的实际体积。 3.货物外包装有部分凸起,或托盘外包装有横/竖杠的向外延伸，造成货物实际丈量的尺码与标准纸/木箱的尺码不一,也会使货物的装载体积大于货物的实际体积。 当然造成货物装载体积大于实际体积的原因很多,主要的是以上三点.
三.仓库的丈量体积是否就是货物的装载体积?如果仓库丈量得不准怎么办?
我们认为，仓库作为货物卸/装的直接作业人,有责任和义务正确丈量计算货物的体积.我们对仓库的要求（也是对广大客户的承诺）是尽可能精确的丈量体积，不允许刻意地往“大”里量。 同时,客户的送货代表(往往是送货的司机)负有义务协同仓库丈量体积并校对结果。所以,经客户送货代表在回单上签字确认的仓库体积,就是此票货物的装载体积。同时,也是此票货物的签单体积。 当然,由于中国的仓库普遍采用人工卸货/堆码/丈量,不可能精确到毫厘,甚至在广大客户出货集中时可能会忙中出错,所以客户送货代表一旦对仓库的丈量/计算有异议,务必不要在回单上签字,并协同仓库一起丈量计算,以消除以后的麻烦。
美线LCL运价计算方法
一） 对美国基本港(如LOS ANGELES，NEW YORK，MIAMI，CHICAGO)的报价：1） 美线基本港的运价由轻货价和重货价两种2） 怎样来区分轻货还是重货呢！即体积（每立方）乘以轻货的价格大于重量（每吨）乘以重货价格的话，就是轻货；而反之，则为重货。3）举例说明： 如：某票货5吨，7CBM，目的港：LOS ANGELES，现运价轻货USD36/CBM，重货USD56/TON 计算得：USD36X7CBM=USD252 和 USD56X5TON=USD280 所以此票货为重货，我司按USD280收费二） 对中转货（如通过LOS ANGELES和NEW YORK中转至美国其他内陆点）的报价：1） 美线中转货的运价同样由轻货价和重货价两种2） 可以直接区分此货是重货还是轻货，如果重量（每吨）大于体积（每立方）则肯定是重货，即头程运价（指起运港到基本港的运价）按基本港重货价计算，二程运价（基本港到最终目的港的运价）按重货价计算3） 不能直接区分此货是重货还是轻货，如果重量（每吨）小于体积（每立方），就需要计算此货是哪一种重货；一般有两种：一是头程重，二程重，即头程运价按基本港重货价计算，二程运价按重货价计算；二是头程轻，二程重，即头程运价按基本港轻货价计算，二程运价按重货价计算4） 二程重货价如何计算的！即重量（每吨）除以363乘以中转运价（见中转运价单）或重量（每吨）乘以2.75乘以中转运价5）举例说明：如：某票货5吨，7CBM，目的港：DALLAS VIA LOS ANGELES，现宁波至LOS ANGELES运价轻货USD36/CBM，重货USD56/TON，LOS ANGELES至DALLAS二程运价为 USD31/CBM，重货为USD31 X 2.75=USD85.25/TON 计算得：头程运价USD36X7CBM=USD252 和 USD56X5TON=USD280 所以此票货头程为重货，我司按USD280收费 二程运价USD31X7CBM=USD217 和 USD85.25 X 5 TON =USD426.25所以此票货二程为重货，我司按USD426.25收费所以此票货全程海运费为： USD280.00 + USD426.25 = USD706.25
一） 对美国基本港(如LOS ANGELES，NEW YORK，MIAMI，CHICAGO)的报价：1） 美线基本港的运价由轻货价和重货价两种2） 怎样来区分轻货还是重货呢！即体积（每立方）乘以轻货的价格大于重量（每吨）乘以重货价格的话，就是轻货；而反之，则为重货。3）举例说明： 如：某票货5吨，7CBM，目的港：LOS ANGELES，现运价轻货USD36/CBM，重货USD56/TON 计算得：USD36X7CBM=USD252 和 USD56X5TON=USD280 所以此票货为重货，我司按USD280收费二） 对中转货（如通过LOS ANGELES和NEW YORK中转至美国其他内陆点）的报价：1） 美线中转货的运价同样由轻货价和重货价两种2） 可以直接区分此货是重货还是轻货，如果重量（每吨）大于体积（每立方）则肯定是重货，即头程运价（指起运港到基本港的运价）按基本港重货价计算，二程运价（基本港到最终目的港的运价）按重货价计算3） 不能直接区分此货是重货还是轻货，如果重量（每吨）小于体积（每立方），就需要计算此货是哪一种重货；一般有两种：一是头程重，二程重，即头程运价按基本港重货价计算，二程运价按重货价计算；二是头程轻，二程重，即头程运价按基本港轻货价计算，二程运价按重货价计算4） 二程重货价如何计算的！即重量（每吨）除以363乘以中转运价（见中转运价单）或重量（每吨）乘以2.75乘以中转运价5）举例说明：如：某票货5吨，7CBM，目的港：DALLAS VIA LOS ANGELES，现宁波至LOS ANGELES运价轻货USD36/CBM，重货USD56/TON，LOS ANGELES至DALLAS二程运价为 USD31/CBM，重货为USD31 X 2.75=USD85.25/TON 计算得：头程运价USD36X7CBM=USD252 和 USD56X5TON=USD280 所以此票货头程为重货，我司按USD280收费 二程运价USD31X7CBM=USD217 和 USD85.25 X 5 TON =USD426.25所以此票货二程为重货，我司按USD426.25收费所以此票货全程海运费为： USD280.00 + USD426.25 = USD706.25
马士基高调入驻义乌 全球航运巨头筑"无水港"
从验箱到卸装只要大约10分钟时间，车身上标着“MAER-SK”(马士基)的卡车完成了基本交接项目。这种标着“MAERSK”的汽车在义乌市机场路的义乌国际物流中心进进出出，经常能见到。
记者了解到，全球最大航运公司丹麦A.P.穆勒-马士基公司(以下简称“马士基”)已经正式入驻义乌。马士基目前占世界集装箱航运市场的17%，拥有500多艘集装箱船以及190多万个集装箱。R> 马士基此番相中义乌，在业界看来既在意料之外，又在情理之中。意料之外是因为马士基在中国的合作和投资项目大多是在沿海城市，如上海、厦门等，此番相中浙江中部的义乌多少有些出人意料；情理之中是因为2007年义乌市场成交额连续第17次蝉联全国批发市场榜首；2007年，义乌国际物流中心全年实现作业标箱42万余只，达到421818只标准箱，同比增长20.61%，创下了历史最高纪录。特别是2006年7月，金华海关义乌办事处与义乌国际物流中心就物流中心的仓库成为海关监管仓库一事，签订了协议。海关对国际物流中心出口货物实行全程监装管理，启运的货物由海关施封后，可以直接运往港口上船。这个协议的签订，不仅可以缩短各家货运公司的货物装箱时间，而且使义乌国际物流中心的货物与上海港、宁波港真正做到了“异地报关、口岸放行”。义乌已经构筑起地地道道的“无水港”。
从验箱到卸装只要大约10分钟时间，车身上标着“MAER-SK”(马士基)的卡车完成了基本交接项目。这种标着“MAERSK”的汽车在义乌市机场路的义乌国际物流中心进进出出，经常能见到。
记者了解到，全球最大航运公司丹麦A.P.穆勒-马士基公司(以下简称“马士基”)已经正式入驻义乌。马士基目前占世界集装箱航运市场的17%，拥有500多艘集装箱船以及190多万个集装箱。R> 马士基此番相中义乌，在业界看来既在意料之外，又在情理之中。意料之外是因为马士基在中国的合作和投资项目大多是在沿海城市，如上海、厦门等，此番相中浙江中部的义乌多少有些出人意料；情理之中是因为2007年义乌市场成交额连续第17次蝉联全国批发市场榜首；2007年，义乌国际物流中心全年实现作业标箱42万余只，达到421818只标准箱，同比增长20.61%，创下了历史最高纪录。特别是2006年7月，金华海关义乌办事处与义乌国际物流中心就物流中心的仓库成为海关监管仓库一事，签订了协议。海关对国际物流中心出口货物实行全程监装管理，启运的货物由海关施封后，可以直接运往港口上船。这个协议的签订，不仅可以缩短各家货运公司的货物装箱时间，而且使义乌国际物流中心的货物与上海港、宁波港真正做到了“异地报关、口岸放行”。义乌已经构筑起地地道道的“无水港”。
2008年7月17日星期四
2008年7月15日星期二
1、问：DDC,BAF,SPS,PSS,GRI 这些附加费缩写分别表示的是什么费用? 答:DDC 目的港交货费、BAF 燃油附加费、SPS 上海港口附加费、PSS 旺季附加费、GRI 综合费率上涨附加费 2、请简述常用的13种国际贸易术语答：（1）EXW（EX Work）工厂交货 （2）FCA ( Free CArrier )货交承运人； FAS ( Free Alongside Ship ) 装运港船边交货； FOB ( Free On Board ) 装运港船上交货（3）CFR (Cost and Freight ) 成本加运费； CIF ( Cost Insurance and Freight ) 成本、保险费加运费； CPT ( Carriage Paid To ) 运费付至； CIP ( Carriage and Insurance Paid to ) 运费、保险费付至 （4）DAF ( Delivered At Frontier ) 边境交货； DES ( Delivered Ex Ship ) 目的港船上交货； DEQ ( Delivered Ex Quay ) 目的港码头交货； DDU ( Delivered Duty Unpaid ) 未完税交货； DDP ( Delivered Duty Paid ) 完税后交货
2008年7月11日星期五
2008年7月9日星期三
2008年7月7日星期一
TO:各家货主,货代及班轮部
FM: 南美船务宁波办
现接总部通知,我司代理CSAV中南美及加勒比航线直航船LIBRA NEW YORK V.0829S直航宁波 7月16日挂宁波港(二期码头),,信息如下:(进港报关)船名航次:LIBRA NEW YORK V.0829S(提单签发)船名航次: LIBRA NEW YORK V.00829S提单号编法: CVxx(为各公司代码)C829XXX(数字代码) EDI SERVICE CODE:CCAC请货代自行打印中转港代码，我司不再盖中转港确认章,具体中转港代码详细资料如下：若由于订舱或进港错误所引起的任何责任及后果均由贵公司承担，我司不负任何责任。Manzanillo(MEXICO) ----- MXZLOCartagena,Puerto Cabello,San Juan,Kingston,Puerto Limon ----- COCTGSanto Tomas de Castilla,Puerto Cortes,Port Everglades, ----- COCTGBaltimore, ,Port Elizabeth,Charleston -----COCTG Rio Haina,Port of Spain,Port Au Prince -----DOHAIHavana,Georgetown,Paramaribo,Bridgetown, Houston ------DOHAI
进场时暂定:7月11日上午10:00起至7月15日晚24:00截关时间暂定: 7月15日下午16:00 放行截止时间:7月15日下午18:00ETA宁波: 7月16日 ETD宁波: 7月17日目的港及中转港为MXZLO的,AMS截单时间为7月12日中午12:00
如订MANZANILLO请注明国家:墨西哥或巴拿马箱单全部到中集堆场开,地址:珠江路255号
FM: 南美船务宁波办
现接总部通知,我司代理CSAV中南美及加勒比航线直航船LIBRA NEW YORK V.0829S直航宁波 7月16日挂宁波港(二期码头),,信息如下:(进港报关)船名航次:LIBRA NEW YORK V.0829S(提单签发)船名航次: LIBRA NEW YORK V.00829S提单号编法: CVxx(为各公司代码)C829XXX(数字代码) EDI SERVICE CODE:CCAC请货代自行打印中转港代码，我司不再盖中转港确认章,具体中转港代码详细资料如下：若由于订舱或进港错误所引起的任何责任及后果均由贵公司承担，我司不负任何责任。Manzanillo(MEXICO) ----- MXZLOCartagena,Puerto Cabello,San Juan,Kingston,Puerto Limon ----- COCTGSanto Tomas de Castilla,Puerto Cortes,Port Everglades, ----- COCTGBaltimore, ,Port Elizabeth,Charleston -----COCTG Rio Haina,Port of Spain,Port Au Prince -----DOHAIHavana,Georgetown,Paramaribo,Bridgetown, Houston ------DOHAI
进场时暂定:7月11日上午10:00起至7月15日晚24:00截关时间暂定: 7月15日下午16:00 放行截止时间:7月15日下午18:00ETA宁波: 7月16日 ETD宁波: 7月17日目的港及中转港为MXZLO的,AMS截单时间为7月12日中午12:00
如订MANZANILLO请注明国家:墨西哥或巴拿马箱单全部到中集堆场开,地址:珠江路255号
2008年7月6日星期日
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