双马业务常识百题

双马业务常识百题
一、常识类
（一）问：哪些是您的客户
答：（1）外贸进出口公司
（2）拥有自行进出口权的内资企业
（3）三资企业
（4）内资企业无进出口权，但国外客户是他的，全权委托外贸出口，但海运费或内陆费是本企业支付的
（5）同行贷代.
（6）外商国内办事处，但有指定货代权的

（二）问：外贸进出口运输的主要方式有哪些？
答：海运、空运、铁路、海空联运等，现公司主要涉及海运、空运两种。

（三）问：现大约有哪些船公司，他们的情况怎么？
答：船公司有很多，下面就大致按三个类分，他们的大致情况如下：
(APL) 美国总统船务有限公司
主要航线有除了非洲以外的航线，它的优势航线有中东、印巴、欧地线、红海线、美国线（基本上是货运约价）中南美航线。特别是在中东、印巴红海线上有较多的指定货，但运价相对较高。运价都是以发货人作的，直接签约的发货人运价并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
(MAERSK) 马士基海运（丹麦）
号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点。但运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来定的。
(HANJIN) 韩进海运
是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲、地中海、美国线，部分中东、东南亚航线。优势在于欧洲航线，有相当的纺织织品客户都是有指定HANJIN船公司到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也不错，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
(P&O) 线行渣华
航线较全面，较有优势的有非洲，地东，中东等，运价较高，而且上海港操作相对较复杂。
(NYK) 日本邮船
航线较全面（除非洲线外）其中欧地线、中东线、美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。
(CMA-CGM) 法国达飞轮船
主要经营欧地线、西北非线及澳洲、美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线。欧洲的内陆点转运费较好。
(OOCL) 东方海外
主要经营：欧地线和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美国线大都是货主直接约价。
（COSCO） 中远集运
除非洲外的其他航线都有（其中南非是有的），其中欧洲、美国航线相对较实惠。特别是地中海航线（与YML和KLINE共舱）是优势航线。可提供特种箱服务。
(HYUNDAI) 现代商船
主要有除非洲、南美洲外的其他航线，其中中东、欧地较多优势，美国线服务非常好，速度快，但是运价较高。
(YML) 阳明海运
主要经营：欧地线、中东线、美国线及近洋航线，美国线大都是货主约价，其他航线运价较低，特别是近洋线。
(KLINE) 川崎汽船
主要经营：欧地、美国线、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口。
(MOSK) 商船三井
主要经营：欧洲、中东、印巴、美国线、澳洲线，优势有东非、中南美的部分港口。运价较高。
(EVERGREEN ) 长荣海运（LT意邮）
意邮是长荣的下属子公司，他们航线基本上相同，主要有欧地、美国线。运价较低，长荣还有近洋部中东、东南亚等。
(MSC) 地中海航线
主要有欧地线及非洲线。运价很有优势，但是船期不准，服务不太好。
(PIL) 太平船务
主要有中东、印巴航线、东南亚线及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。
(CSCL) 中海
主要有欧地、日本、韩国，美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。
( WHL) 万海海运
主要经营东南亚线，中东红海为主。

（四）问：向客户报价时需注意的几点问题：
答：1、贸易性质：一般贸易报关较繁杂，容易查验。
2、品名：零件或配件及化工类较繁杂，废品类更繁杂。
3、不接企业明确告知有问题的业务，例如：逃商检、违报、漏报等。
4、本公司不代垫法定费用，必须告知委托单位先预付或等费用出来后即支付。

（五）问：美国航线的运价一般包含？
答：主要有海运价（OCEAN Freight）+DDC+BAF+SPS+AMS/票等
如果去美东的货物，全水陆的，则另加（巴拿马运价费）PTF费用，小陆桥去美东的货物则不存在PTF费用。

（六）问：什么叫全水陆？
答：全水陆即“特指美东航线”基本港运输的过程全部通过海运来完成的一种运输方式。

（七）问：什么叫MLB？
答：MLB即小陆桥全称为：MINI LAND BRIDGE，一般指船公司将集装箱运到美
国西岸的基本港后，再用卡车拖至美国的内陆点。

（八）问：美国航线集装箱限重要求是多少
答：因美国公路局规定，美线货物最多不得超过17236KG/20’，19958KG/40’，有些船公司可适当超重，但需收取超重费，而且必须事先申请。

（九）问：美东的报价规则？
答：美东A/W整箱的价格一般以40’GP的价格为基数，20’GP是40’GP价X0.75，HQ：40’GPX1.125，45’：40’GPX1.266，美东MLB整箱价格：一般按美西基本港价格+转运费，基本港价格算法同美东。

（十）问：美国线报价时应注意的事项之一
答：美国是按货物的品名来报价的，一般我们报的价格为普货的价格，服装，纺织品等货物均需在原有基础上加USD100/40’，USD75/20’。

（十一）问：宁波港场站收据的流转
答：订舱单位向船公司订舱时，船公司给订舱单位一份三联单，即场站收据，报关行报完关后，去港区现场办理放行手续，第一&二联港区收下留存，第三联由报关行拿着，签提单时用。


(十二)问：空运是以什么计算运费的？
答：空运是以重量计算运费的，重量单位是千克为计算单位的。按人民币计费如果是轻货要换算为重量，换算方法是将体积数除以0.006，然后与实际重量比较，以大的做为计算运费的数据。

（十三）问：空运报价要有哪些条件？如何计算？
答：空运报价要有重量、体积、品名、付费条款。重量不一样，单价就有所不同。一般为45 kg以内、45 kg 以上、100kg以上、300kg以上、500kg以上、1000kg以上来计算空运费。空运货的杂费一般包括报关费200元/票，单证费50元/票，卫检为1元/箱，地面服务费0.3元/Kg。

（十四）问：什么是空运货物的随机文件？
答：票空运每货都有一个随机文件，主要作为航空公司将空运提单其中一联正本随货物一起空运到目的港的一种凭证。发货人可将清关发票、装箱单等其他文件随机一起发送，但重要的文件（如配额证等）最好不要用随机文件方式一起出运，因航空公司将不负责遗失责任，所有随机文件需发货人提供。

（十五）问：哪些货物不能空运？
答：危险品、半危品、液体都不能空运、有些化工品，有磁性的货物和鲜货不能随意报价，需要航空公司确认后才能接。

（十六）问：空运提单和海运提单有何不同？
答：海运提单是货物所有权凭证，而空运提单不做为货物所有权凭证，所以如客户有可能不付款，扣留空运提单是没有用的，故空运如果不熟悉的客户必须实行先付款。

（十七）问：集装箱的内径尺寸、立方数及最大吨位为多少？
答：20’（小柜）宽2.3米X高2.3米X长5.8米，最大容量28立方，量大吨位位17吨。
40’（大柜）宽2.3米X高2.3米X长11.6米，最大容量56立方，最大吨位位20吨。
40’H （高柜）宽2.3米X高2.6米X长11.8米，最大容量65立方，量大吨位位20吨。
45’H（超高箱）宽2.3米X高2.6米X长12.3米，最大容量74立方，量大吨位位21吨。
(十八)问：什么是框架箱？有何作用？运输途中应注意什么？
答：框架箱即四面无档板，无顶板及后板，只剩二支巨大钢轨，属特种箱。它的作用是某些设备因无法装入普通集装箱，为了安全，将设备加固在二支巨大钢轨，便于运输，因为设备体积超大，现公路运输有限高、限宽、限重的规定。限高：最高为离地4.5米。限宽：最宽为车宽左右各超15CM。限重：车辆规定的运输重量。做为操作应非常注意柜架箱 的木箱尺寸是否符 以上运输条件。

（十九）问：集卡车离地面有多少高？
答：普通集卡离地面1.2-1.5米，特种车除外。运输柜架箱及超大件运输应采用低平板车，高度一般为0.4-0.8米之间。

（二十）问：什么叫电放？如何电放？它们的优点与缺点在哪里？
答：电放也叫电报放货，即船公司收回全套正本提单，以电传或电报（电邮）的方式通知目的港代理放货的一种形式。客户凭提单的COPY件就可以提货。其优点是国外客户可以较快的提到货物。缺点是发货人不能控制货权。


（二十一）问：如何进行第三地换单？应注意哪些问题？
答：在有中间商的贸易中，发货人在起运地签出一份按中间商要求出的提单交给中间商。中间商由第三地换签一份按照他的收货人要求的提单。如果船公司在第三地有代理的都有这项服务，如果没有可以通过货代处理。特别要注意，如果发货人与船公司有约价，则在第三地则不能更改发货人。要是更改了发货人，原来发货人与船公司的约价就不能用了。

（二十二）问：海洋与货代提单的区别在哪里？
答：海洋提单，通常指船公司或其代理签发的提单，国外的代理是船公司本身或其代理，在国外收费较为正常。货代提单：是指贷代公司出具的提单，货代公司出具一份提单给发货人的同时船公司会有一份“收发货人”是货代公司的海单，收货人在国外提货时要到代理处换取海单，才能提货，多一个目的港换单费用。

（二十三）问：托单的作用是什么？如何制作完整的托单？
答：托单用作订舱之用。也是提单的初稿，完整的托单必须显示以下内容：发货人、收货人、通知人的英文全称，具体的英文品名、数量、件数、体积数、正确的起运港和目的港、所要求的箱型、数量、运输方式以及客户要求的其他条款。

（二十四）问：出口产品去哪些国家需要薰蒸？
答：薰蒸一般出往美国、加拿大、欧盟、澳洲、巴西含木包装的货物均需做薰蒸。有些去另外国家的货物，应收货人要求，也可以办薰蒸。

（二十五）问：食品类出口有哪些应注意事项？
答：上海：订舱时注明是食品箱，通知车队放设备交接单时放食品箱，放单现场会让车队填一份申请书，然后到设备交接单指定的堆场提箱，堆场会给驾驶员一份商检箱检验检疫单，供报关用。但上海一般对食品箱的要求不严格，检疫单一般报关时都未用。宁波：订舱时注明是食品箱，填写“出入境集装箱报检单”予订舱代理，车队在拿箱单时，也同时向货代索取“出入境集装箱报检单”，车队凭以上二份单子去推场提箱，提完箱后去商检局指定的堆场办箱检，箱检结束后，会有一张“箱检结果单”，需送报关行，此份结果单同工厂提供的商检单一起才能去商检局换单。

（二十六）问：竹木制品出口有哪些注意事项？
答：所有竹木制品出口的货物，必须有通关单才能办理报关，竹木制品出往美加、澳洲必须办理薰蒸，输往其他国家必须办理植检。

（二十七）问：车队装箱单在填中转港应怎样填写？填写错误会有什么结果？
答：中转港一般填中转港全称或三字代码。填写错误的话，可以委托车队到船公司现场办理修改，会产生改港费，如果未能及时修改则船公司即会按照装箱单的中转指令去中转，会造成货物不能按时到达，增加中转费用，延长运输时间，有可能造成货柜丢失。

（二十八）问：哪些不能做电放？
答：收货人是TO ORER的提单不能电放，也就是说电放提单必须是具体的收货人，但只有民生船公司TO ORER的提单可以电放。

（二十九）问：什么是套约？
答：套约：是指套用某些发（收）货人或是货代与船公司的约价。美加线较为普遍。

（三十）问：什么叫分单？
答：分单：一个关单号项下的单子，整柜出运，CY/CY条款应客人L/C的要求或其他交单的需要，分成二份或二份以上的提单，即称分单。一般分单收货人应是同一个，如收货人是二个或二个以上则事先与船公司确认是否操作CY-CFS，一般情况下船公司不提供拆箱服务，但可找同行目的港代理操作，需付代理费。

（三十一）问：什么叫并单？
答：二个或二个以上关单号项下的单子，整柜出CY/CY条款，并且货物是装在同一艘船上，并运往同一个目的港的货物，可应客人需要，合并成一份提单。一般收货人应是同一个。

（三十二）问：什么叫自拼箱？
答：二个或二个以上的发货人，对运往同一目的地的货物，为节约成本，将货物混装入同一个或几个集装箱（一般来讲，船公司是不接受同一货柜有两个或两个以上收货人的托单，但可以找目的港代理做拆箱服务，出货代提单。）
（三十三）DDC的含义：Destination Delivery Charge 目的港提货费

（三十四）BAF的含义：Bunker Adjostmont Factor 燃油附加费

（三十五）THC的含义：Terminal Handling Charge 码头操作费

（三十六）SPS的含义：Shanghai Port Surcharge 上海港附加费
（三十七）PTF的含义：Panama Throvgh Fvel 巴拿马运河附加费

（三十八）AMS的含义：美国反恐单证费

（三十九）问：进口退运货物清关需要哪些资料？（原先出口的货物）
答：1、原先出口的全套清关单据复印件（发票、装箱单、报关单、核销单）
2、原先出口货物未核销退税的要提供正本的未核销报关单、核销单和国税局出具的未退税说明（正本）
3、如已核销退税的则要提供：国税局出具的已补税证明（正本）
4、原产地证复印件，如没有则要提供外经贸出具的原产地证明。
5、全套正常的进口资料。
6、注意进口与原来出口的资料必需完全符合。
7、退运货物情况说明交海关（萧山、杭州海关还需提供退运协议）。
备注：进口退运货物是海关必查的。

（四十）问：如何办理薰蒸（上海、宁波）？
答：A：上海
1、向上海的代办薰蒸的公司提出申请，需提供发票、箱单、报关单、合同、薰蒸申请书（如是木包装的，需提供木包装生产使用数据录入申请单给薰蒸公司，由薰蒸公司向商检局办理薰蒸申请。
2、在委托车队拖箱时，应通知车队箱子装完后，将箱子落到薰蒸公司指定的堆场，并将正确的箱号提供给薰蒸公司，以便薰蒸公司的工作人员安排薰蒸（一般美国航线的箱子由薰蒸公司的人员检测一下，如果没有树皮，即可马上办理薰蒸），但如果是发往加拿大或欧盟的货物，则必须把货物从原来的箱子里掏出来，放到商检局指定的箱子办理薰蒸，故一般到欧盟及加拿大的货物的薰蒸费用较高。
3、报关需用的通关单，一般是提出申请的第二天就可以先拿出来提供给报关行报关用。薰蒸证书则必须在董蒸完之后方可以拿，一般需事先进行确认。
4、薰蒸时间：美加必须满48小时。
欧盟最少4小时，看商检局情况，无具体规定。
B：宁波
1、向宁波的代办薰蒸的公司提出申请，将发票、箱单、合同、报检委托书提供给薰蒸代办公司。
2、箱子装完后，落到商检局指定的堆场，提供箱号给薰蒸公司。
3、商检局人员对薰蒸的货物进行检查，检查合格之后即可办理薰蒸，如果货物用的包装是木头的，千万不能有树皮。
4、在办理薰蒸的同时，即可以对薰蒸证书的内容进行确认，薰蒸完之后，即可拿薰蒸证书。
5、薰蒸时间：美加48小时；欧盟28小时。

二、价格类
（一）问：进口成本有哪些组成，具体又是什么费用？
答：固定费用+变动费用+法定费用
A：固定费用为：报关、预录、门/门运输、三检盖章、THC、汽代、理贷、港务港建费及一些单项金额不足20元的费用。
B：变动费用：海关查验（约300元/20’,450元/40’）、动卫检查验费（约50元/20’,100元/40’），（来自疫区或及有木箱包装必查）。涉及美国、欧盟、日本、东南亚国家的，可能涉及重新薰蒸费（因为国外处理不干净有虫或虫蛀等问题）
疏港费：船到港上海超过7天(约为400元/20’,600元/40’)，宁波超过10天即发生的费用(转栈费为149元/20’，223元/40’）。
滞箱费：上海、宁波相同，船到之日起至还箱之日止（法定日不减免）。普箱1—10
天免费，从11—20天为USD5/天/20’，USD10/天/40’；高箱1—7天免费，第8-15天为USD14/天.
堆存费：一般向客户收6元/天/20’，9元/天/40’
C：法定费用：涉及国家规定要支付的费用，如关税、监管费、商检费。
备注：进口箱一般操作时间为4个工作日，查验增加一天（接单日除外）

（二）问：出口成本的组成有哪些？
答：海运费+陆运包干费+变动费用

（三）问：海运费的支付方式分几种？
答：三种
预付：在起运地支付海运费,贸易成交方式为CIF或CFR,多数由我司报海运价;
到付：在目的地支付海运费,一般来说都是收货人与船公司或指定的货代公司有协议运价的,如果没有我司则可以用国外代理来操作.贸易成交方式为FOB.
第三地支付：在起运地和目的地之外的第三地支付海运费,这种情况大多数是有中间商贸易,成交方式也是为FOB。

（四）问：海运费的组成一般有哪些？
答：海运费的组成：A： 运输费
B：各类附加费
C：目的港费用

（五）问：内陆包干费的组成正常费用有哪些？
答：内陆包干费的组成：订仓费、报关费、门/门费用

（六）问：变动费用有哪些组成？
答：变动费用的组成：
①商检换单费：由客户提供商检换证凭条或是换证凭单,由口岸报关公司到检验局换取报关用的通关单,费用一般在50-100元/份.
②电放费：船公司收回正本提单，以电传或是电报形式通知目的港代理放货,故要收取一定的费用,一般为50-100元/份。
③并单费： 二份以上提单，合并出一份提单，船公司要收取一定的费用,不同的船公司收费不一致，一般为50-100元/份。
④分单费：原来一份提单，要分成二份以上提单，船公司要收取一定的费用，一般为100元/份。
⑤海关查验费：对出口货物海关实行查验产生的费用,一般为300元/20’,450元/40’,如果有掏箱费则按实。
⑥改单费：船开后提单仍需更正的，船公司将要收取一定的费用，一般为100元/份（故操作在船开以前将提单确认完毕）。
⑦改配移箱费：因某原因货柜未上船，因此改为下一船次，码头将收取一定的费用,一般为300元/20’,450元/40’。
⑧植检费或箱检费：一般为食品类，动植物、食品包装等货物，因法定要求检验检疫的，检验检疫部门要对装运该货物的集装箱进行箱体检疫而产生的费用。
⑨保险费：货物的保险，根据贸易条款执行，一般按货物值的110%进行投保，费率一般为千分之1.8—2.5之间。
⑩单证费：不同的船公司有不同的单证费，单证费主要为签提单费、船证明等费用，一般为100-115元/份。


三、技巧类
（一）问：当车队去船公司现场拿设备交接单，车队说没预配？怎么办？
答：预配是船公司发给现场的同意放箱的一个指令！如果车队说没有预配，操作人员应马上联系货代及船公司或船代，询问不放预配的原因，然后再对症处理。一般为要求船公司重新下一个放箱指令。如有可能,也可采用预借箱的办法。

（二）问：当报关行说配仓回单没有海关回执，无法报关？怎么办？
答：自2003年下半年开始，海关实行有回执报关！海关回执是联合船代、外运、外代等船代将配仓回单的内容输送给海关，海关接受信息，并发送回执给船代的一个过程！操作人员可直接将配仓回单复印件传真给船代，要求重新输单发送。

（三）问：万一发生甩箱，如何处理？
答：1、可以先向船公司提出申请，要求做漏装。
2、漏装无法做的话，凭船公司工作联系单及新的船名关单，委托车队去船公司现场办理改配移箱，并支付改配移箱费用。
3、报关行取回新的配仓回单，需先去船公司抽取旧的场站收据，然后向海关办理注销（注意需将原来的通关单等有效单证退回），再去报关。

（四）问：已进港区但未办理报关的箱子，如果要提离港区，需要哪些资料？如何办理？
答：1、整套报关资料（正本）
2、船公司未上船证明（正本，一式二份）
3、进港箱单（复印件）
4、配仓回单（正本）
凭以上四份资料委托报关行办理海关退关证明，然后车队凭海关退关证明及船公司工作联系单到港区现场排提箱计划，然后提取集装箱，至少需要2个工作日。

（五）问：超过报关截关期的报关单子应注意哪些问题？
答：原则上，单子最好在结关前办理报关及进港手续！
上海：单子报完关后务必委托报关行及船公司盯箱，否则上船较危险。
宁波：单子在结关后报关，报完关后，现场放行可能会碰到问题，只能试运气了。

（六）问：如果配了船，箱子也提出来后，客户退关了，怎么办？
答：如果客户还走同一家船公司，可以向船公司提出申请要求套用箱，如果船公司同意，就没问题了。如果另选其他船公司，则有还箱费产生。

（七）问：已进港区而且已办理报关的箱子，如果要提离港区，需要哪些资料？如何办理？
答：1、船公司未上船证明（正本，一式二份）
2、进港装箱单（复印件）
3、场站收据（现场抽取）（正本）
报关行凭以上单据办理海关注销，然后车队凭海关的退关联系及船公司未上船证明到港区现场排提取集装箱的计划，然后提箱，至少需要三个工作日。

（八）问：箱子进港后，发现箱单毛重或件数有误，如何处理？
答：凭货代或船公司的工作联系单及预录入报关单、正确的箱单、委托车队去港区现场更改。

（九）问：企业因信用证的要求某些特殊条款，必须在提单上显示，但船公司无法显示，该怎么办？
答：某些L/C要求要在提单上显示此特殊条款，我们应尽早与船公司确认，如果不行则要通知发货人修改L/C或者是按照L/C不符点处罚（有扣钱、拒付风险）。

（十）问：确认提单时，因与原托单不符，哪些是轻易不能改的，为什么？
答：在确认提单时发现与原委托书内容不符，有以下内容是不能轻易修改的：1、起运港和目的港，这两项肯定是不能更改的，如果改了，这意味着开始订舱时就配错了。2、发货人不能轻易修改。因为很多船公司是以发货人名义申请运价的，如果一定要改的话，先要确认好运价。3、运费条款也是不能修改的，因为很多船公司运费到付和预付都是不一样的，CY TO FO，CY TO CY等等。

（十一）问：提单的修改的时限？改单是如何产生的？他的后果是什么？
答：改单是指在船公司规定的单证截止时间后仍有提单内容不符要修改的。这就产生了改单。后果是船公司要收取一定的改单费用。这项费用一般由责任方承担。

（十二）问：哪些不能分单或并单？
答：分单&并单，必须是在同一个船公司，同一个目的港，同一航线，同一种付费方式，同一种类型（整箱或拼箱）的情况下才能进行分单或并单，但有些船公司是不可以进行分单的，如PIL，NYK等，依具体船公司而定。

（十三）问：拼箱进仓时立方重量有变怎么办？
答：拼箱体积或重量有变，可要求仓库进行复量，或工厂自己派人去仓库复量或目的港代理复量，但目的港复量会产生费用，一般由过错方一方负责，操作须与发货人书面确认。

（十四）问：船名、航次或提单号填错怎么办？
答：航名、航次或提单号填错，船开前凭船公司工作联系单及预录入报关单，委托车队去船公司现场办理修改。

（十五）问：超过多少重量不能进港，解决的办法是什么？
答：小柜超过24吨，不能进港（包括箱子重的2.3吨）
大柜超过30吨，不能进港（包括箱子重的4吨）
一般处理方法：
1、找道口过磅师傅（一般由车队去解决，贷代协助）
2、现场配载（港区人员）帮忙盯箱子（一般也由车队解决）
3、将超过部分卸货，使其在规定重量内再过港。

（十六）问：什么叫套用箱，套用箱的好处是什么？
答：一般为节约费用，进口拆箱完毕的箱子，由船公司同意后用进口箱直接打扫干净去装出口货物进港上船。套用箱对货代及车队可以节约内陆运费，增加车子的利用率，对船公司来说可以加强箱子的流转。