TO: 各訂艙貨代 FM: 深圳永航船務代理有限公司寧波分公司訂艙課
即日起我司拒絕攬收超過櫃體限重之貨物, 一經發現, 當班航次不予上船, 以延航次或退關處理. 如果貨櫃裝船後發現超過櫃體限重, 我們將課以RMB2500/票的罰款.
附:一般貨櫃限重標準: 2SD: 24000KGS(貨重+箱重); 2SD超重櫃:30480KGS(貨重+箱重); 4SD:30480KGS(貨重+箱重); 4SH:30480KGS(貨重+箱重);
如有任何問題, 請聯繫訂艙課 TEL: 87073541-3548; 3550-35556 (EMC)

DEAR CLIENTS
PLS NOTE EMC (EVER GREEN NINGBO) CAN NOT LOAD CONTAINER OUT OF LIMITED WEIGHT.
limit weight: 20ft: 24000KGS(cargo+container); 20ft over weight container:30480KGS(cargo+container); 40gp:30480KGS(cargo+container); 40hq:30480KGS(cargo+container);

Any one should pay penalty of RMB2500/bill if over loaded.
Consultation : TEL: +86-87073541-3548; 3550-35556 (EMC)

Dear all
pls note updated rate as blw:
pol :Ningbo
/ROT/HAM/ANT $575/1050/1200+baf+caf (0~23ton /20ft) cls/etd: Thu/Sat

BAF:$675 CAF:17.1% ISPS:$9/Teu

拼箱亏舱费专题

1.什么是海运拼箱亏舱费(定义)?
海运拼箱亏舱费是指在海运拼箱出口过程中，在报关日前一工作日的中午11:00以后,因订舱人原因造成货物无法及时出运， 导致拼箱公司舱位空置,拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用。

2.为什么我们要收亏舱费?
众所周知，拼箱公司提供给市场的拼箱运价是基于一定的集装箱满载度的，随着市场竞争的日趋激烈，很多拼箱 航线往往要做到40尺高箱装满才能不亏损。这也是为什么几年前很少有拼箱公司收取亏舱费的原因,因为那时 小箱拼20方,大箱拼50方就可以保本.另外现在信誉好的拼箱公司不会出假提单来欺骗客人,告诉客人这个航次已 出运,实际是在下航次出运,这样加重了发货人的贸易风险和丢失客户的风险.因为从理论上来讲,出假提单基本可 以避免舱位空置.例如:拼箱公司可以把40'高箱预配75CBM,如果货全部到齐,装不下的出假提单,如果其中10CBM 货物不能出运,那么40'高箱实配65CBM出运,从而很少有因订舱人原因造成货物无法及时出运的风险.某种角度讲, 这75CBM其中任何一个订舱人的舱位一开始就不是有保证的. 我们公司在报关日前一工作日的中午以前根据客人订舱的所有货物数据（毛重/体积等），选择最合适装载也最 节约成本的箱型搭配方式，把所有客户订舱出运的货物配箱装船。在这个时间前如果被通知有货物因各种原因无 法及时出运，我司可以通过箱型调配及同行换货来控制成本和保障利润。但如果过了这个时间有一部分货物无法 出运，就会导致舱位空置,而这空置的舱位是有成本的. 我们收取亏舱费的目的是保证每个订舱人的舱位是真实的.我们要求如果因某个订舱人的原因造成的额外损失由他 来承担,而不是转嫁到其他无辜的订舱人头上,或者让其他无辜的订舱人承担他本来不该承担的风险. 我们希望我们的客户会越来越理解我们这么做的目的不是只为自己考虑,因为如果这样肯定得不到市场的认可. 至少到目前我们认为大部分发货人.代理.拼箱公司都已认同我们的理念.但是在实际操作过程中还是存在很多问题, 很大的原因是各方对亏舱费的了解不够,合作过程中彼此的沟通不够,所以我们做了这个专题.
3.亏舱费计算标准是什么?
亏舱费计算以空置舱位的成本为标准： 具体计算公式: 亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数 注: 整箱起运港费用:USD140/20' USD230/40' USD240/40'HQ 标准立方数:27/20' 55/40' 65/40'HQ 集装箱箱型以宁波港主要拼箱公司该航线常见拼箱箱型为准.
4.产生亏舱费的常见原因和预防措施?
(1)货主货来不及进仓或临时取消出货订舱人却没有及时取消订舱. 防范:请各货代有规律地在截关日前与货主保持沟通,及时反馈信息.并告知货主他有责任通知,否则会产生亏舱费. (2)较大比例的超方/缩方/超重. 防范:请各货代要求货主订舱托单与实际货物尽可能一致,如有任何变动及时通知. (3)货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运,如"液体/危险品/超大超重件". 防范:请各货代告知货主我司不承接液体/危险品/半危品,超大超重件必须事先确认. (4)海关查验导致无法及时出运. 防范:请各货代要求货主报关做到单单一致,单证一致,单货一致,海关若有疑问请配合我司报关员及时清晰地向海关答复, 海关有什么要求尽可能配合,以保证货物及时出运.

二.哪些常见的原因会造成货物的装载体积大于货物的实际体积?
1.货物的特殊外型,例如"圆桶型""椭圆型""斜方型"等非标准方型的货物，因其 周围的空间无法正常地利用,造成货物的装载体积大于货物的实际体积。 2.货物的规格不一,例如一票货物有4,5种甚至更多的规格,因在装载过程中很难紧密的搭配装箱,造成空间的浪费,也会使货物的装载体积大于货物的实际体积。 3.货物外包装有部分凸起,或托盘外包装有横/竖杠的向外延伸，造成货物实际丈量的尺码与标准纸/木箱的尺码不一,也会使货物的装载体积大于货物的实际体积。 当然造成货物装载体积大于实际体积的原因很多,主要的是以上三点.

三.仓库的丈量体积是否就是货物的装载体积?如果仓库丈量得不准怎么办?
我们认为，仓库作为货物卸/装的直接作业人,有责任和义务正确丈量计算货物的体积.我们对仓库的要求（也是对广大客户的承诺）是尽可能精确的丈量体积，不允许刻意地往“大”里量。 同时,客户的送货代表(往往是送货的司机)负有义务协同仓库丈量体积并校对结果。所以,经客户送货代表在回单上签字确认的仓库体积,就是此票货物的装载体积。同时,也是此票货物的签单体积。 当然,由于中国的仓库普遍采用人工卸货/堆码/丈量,不可能精确到毫厘,甚至在广大客户出货集中时可能会忙中出错,所以客户送货代表一旦对仓库的丈量/计算有异议,务必不要在回单上签字,并协同仓库一起丈量计算,以消除以后的麻烦。

美线LCL运价计算方法

一） 对美国基本港(如LOS ANGELES，NEW YORK，MIAMI，CHICAGO)的报价：1） 美线基本港的运价由轻货价和重货价两种2） 怎样来区分轻货还是重货呢！即体积（每立方）乘以轻货的价格大于重量（每吨）乘以重货价格的话，就是轻货；而反之，则为重货。3）举例说明： 如：某票货5吨，7CBM，目的港：LOS ANGELES，现运价轻货USD36/CBM，重货USD56/TON 计算得：USD36X7CBM=USD252 和 USD56X5TON=USD280 所以此票货为重货，我司按USD280收费二） 对中转货（如通过LOS ANGELES和NEW YORK中转至美国其他内陆点）的报价：1） 美线中转货的运价同样由轻货价和重货价两种2） 可以直接区分此货是重货还是轻货，如果重量（每吨）大于体积（每立方）则肯定是重货，即头程运价（指起运港到基本港的运价）按基本港重货价计算，二程运价（基本港到最终目的港的运价）按重货价计算3） 不能直接区分此货是重货还是轻货，如果重量（每吨）小于体积（每立方），就需要计算此货是哪一种重货；一般有两种：一是头程重，二程重，即头程运价按基本港重货价计算，二程运价按重货价计算；二是头程轻，二程重，即头程运价按基本港轻货价计算，二程运价按重货价计算4） 二程重货价如何计算的！即重量（每吨）除以363乘以中转运价（见中转运价单）或重量（每吨）乘以2.75乘以中转运价5）举例说明：如：某票货5吨，7CBM，目的港：DALLAS VIA LOS ANGELES，现宁波至LOS ANGELES运价轻货USD36/CBM，重货USD56/TON，LOS ANGELES至DALLAS二程运价为 USD31/CBM，重货为USD31 X 2.75=USD85.25/TON 计算得：头程运价USD36X7CBM=USD252 和 USD56X5TON=USD280 所以此票货头程为重货，我司按USD280收费 二程运价USD31X7CBM=USD217 和 USD85.25 X 5 TON =USD426.25所以此票货二程为重货，我司按USD426.25收费所以此票货全程海运费为： USD280.00 + USD426.25 = USD706.25

下周三截五1号ＯＯＣＬ黑海特价收货ISTANBUL 伊斯坦布尔 （19天直达）CONSTANZA 康斯坦察 （22天直达）ODESSA 敖德萨 （25天直达）IZMIR 伊兹密尔 （27天中转）
20GP/40GP/40HQ 以上价格统一是:********++ 宁波出

宁波港集装箱吞吐量破500万标准箱 同比增17%

宁波市交通局日前发布消息称，今年以来，宁波港把发展集装箱运输作为重中之重，宁波港集装箱上半年吞吐量突破500万标准箱。其中6月份宁波港完成集装箱吞吐量94万标准箱，创下月度吞吐量新高。
　　据生产快报统计，今年1-6月份宁波港完成集装箱吞吐量518万标准箱，同比增长17%，半年集装箱吞吐量首次超过500万标准箱，排名继续位列中国大陆港口第4位。上半年，宁波港货物吞吐量完成17648万吨，同比增长5.6%。

马士基高调入驻义乌 全球航运巨头筑"无水港"

从验箱到卸装只要大约10分钟时间，车身上标着“MAER-SK”(马士基)的卡车完成了基本交接项目。这种标着“MAERSK”的汽车在义乌市机场路的义乌国际物流中心进进出出，经常能见到。
　　记者了解到，全球最大航运公司丹麦A.P.穆勒-马士基公司(以下简称“马士基”)已经正式入驻义乌。马士基目前占世界集装箱航运市场的17%，拥有500多艘集装箱船以及190多万个集装箱。R>　　马士基此番相中义乌，在业界看来既在意料之外，又在情理之中。意料之外是因为马士基在中国的合作和投资项目大多是在沿海城市，如上海、厦门等，此番相中浙江中部的义乌多少有些出人意料；情理之中是因为2007年义乌市场成交额连续第17次蝉联全国批发市场榜首；2007年，义乌国际物流中心全年实现作业标箱42万余只，达到421818只标准箱，同比增长20.61%，创下了历史最高纪录。特别是2006年7月，金华海关义乌办事处与义乌国际物流中心就物流中心的仓库成为海关监管仓库一事，签订了协议。海关对国际物流中心出口货物实行全程监装管理，启运的货物由海关施封后，可以直接运往港口上船。这个协议的签订，不仅可以缩短各家货运公司的货物装箱时间，而且使义乌国际物流中心的货物与上海港、宁波港真正做到了“异地报关、口岸放行”。义乌已经构筑起地地道道的“无水港”。

全球集装箱海运领域前6位 2008-07-11 09:06:37　　法国《费加罗报》日前报道，在全球集装箱海运领域，法国达飞海运排行第3位，中国中远集团位居第6位。目前，世界前6强的海运集团公司依次为，丹麦马士基航运集团，占集装箱海运市场总份额的16%；瑞士地中海航运集团占10%；法国达飞海运集团占7.6%；中国台湾长荣海运集团占5.3%；德国赫伯罗特轮船公司占4.2%；中国中远集团占3.7%。

洋山港办理注销新规定!请各业务员及操作员注意!
洋山实行先报关后进港,如果报关后,箱子退关,办理注销时一定要提供进港证明,即箱子一定要进港后才能办理注销,所以,请大家务必注意,通知客户,凡是洋山的箱子,确定出货后再报关,千万不要出现报关后再退关的情况!

1、问：DDC,BAF,SPS,PSS,GRI 这些附加费缩写分别表示的是什么费用? 答:DDC 目的港交货费、BAF 燃油附加费、SPS 上海港口附加费、PSS 旺季附加费、GRI 综合费率上涨附加费 2、请简述常用的13种国际贸易术语答：（1）EXW（EX Work）工厂交货 （2）FCA ( Free CArrier )货交承运人； FAS ( Free Alongside Ship ) 装运港船边交货； FOB ( Free On Board ) 装运港船上交货（3）CFR (Cost and Freight ) 成本加运费； CIF ( Cost Insurance and Freight ) 成本、保险费加运费； CPT ( Carriage Paid To ) 运费付至； CIP ( Carriage and Insurance Paid to ) 运费、保险费付至 （4）DAF ( Delivered At Frontier ) 边境交货； DES ( Delivered Ex Ship ) 目的港船上交货； DEQ ( Delivered Ex Quay ) 目的港码头交货； DDU ( Delivered Duty Unpaid ) 未完税交货； DDP ( Delivered Duty Paid ) 完税后交货

伊朗阿巴斯港口更名通知
接总部通知,由于伊朗阿巴斯港口名称更改为SHAHID RAJAEE SEZ,自即日起,所有至伊朗货物提单目 港、交货地及最终目 地栏内统一显示为“Shahid Rajaee S E Z – Bandar Abbas”.周六AMA航线进港代码仍沿用“IRBND”,周二MEX航线进港代码更改为“IRBSR”.
特此通知，敬请留意,谢谢！
中海集运上海公司2008-07-11

中海东南亚新增直达航线：NB--SINGAPORE--PORT KELANG(W)---PORT KELANG(N)--JAKARTA 1欢迎踊跃订舱！6/1 21号的船 T 0574-8764-1866 孙R

应海关总署奥运安保要求,七月四日起,海关监管处已大幅提高电脑抽查率尤其重点抽查非监管仓库装箱的客户自拼货物.请各位客户尽可能按海关要求,安排自拼箱货物进监管仓库装箱并提前一天申报,以降低被抽查概率.以上内容监管处已提前会议通知各定舱一代

TO:各家货主,货代及班轮部
FM: 南美船务宁波办
现接总部通知,我司代理CSAV中南美及加勒比航线直航船LIBRA NEW YORK V.0829S直航宁波 7月16日挂宁波港(二期码头),,信息如下:(进港报关)船名航次:LIBRA NEW YORK V.0829S(提单签发)船名航次: LIBRA NEW YORK V.00829S提单号编法: CVxx(为各公司代码)C829XXX(数字代码) EDI SERVICE CODE:CCAC请货代自行打印中转港代码，我司不再盖中转港确认章,具体中转港代码详细资料如下：若由于订舱或进港错误所引起的任何责任及后果均由贵公司承担，我司不负任何责任。Manzanillo(MEXICO) ----- MXZLOCartagena,Puerto Cabello,San Juan,Kingston,Puerto Limon ----- COCTGSanto Tomas de Castilla,Puerto Cortes,Port Everglades, ----- COCTGBaltimore, ,Port Elizabeth,Charleston -----COCTG Rio Haina,Port of Spain,Port Au Prince -----DOHAIHavana,Georgetown,Paramaribo,Bridgetown, Houston ------DOHAI
进场时暂定:7月11日上午10:00起至7月15日晚24:00截关时间暂定: 7月15日下午16:00 放行截止时间:7月15日下午18:00ETA宁波: 7月16日 ETD宁波: 7月17日目的港及中转港为MXZLO的,AMS截单时间为7月12日中午12:00
如订MANZANILLO请注明国家:墨西哥或巴拿马箱单全部到中集堆场开,地址:珠江路255号

拖车燃油费用增加：
大榭招商国际码头每车加收150/200/200
宁波港四期、五期码头每车加收170/250/250义乌无水港加封的另加155/200/200

宁波日本航线,运价再次减低到冰点...整箱拼箱价格优势不断
OSAKA KOBE TOKYO YOKOHAMA NAGOYA MOJI

鉴于目前发生一票做DDU的客户,因目的港收货人弃货,而发货人又拒绝承认曾经委托我司做过DDU,而造成目的港高额费用无法收取的事件,现针对委托我司做DDU或DDP的客户,作出如下规定:1)操作员在FIATA提单上必须显示DDU或DDP,2)操作员在放提单时必须拿到客户承诺付费的正本保函(保函格式由公司统一制作,制作好之后将挂上共享文件夹,并出内部消息通知)3)国际部人员,必须收到操作部提供的以上两份文件,方可通知代理进作操作.以上请大家相互转告,严格执行!谢谢!

提示欧洲附加费：11月.359 12% 12月 399.5 13%
08年1月.482*14.8% 2-3月461*14.6% 4月 465/930*15% 5月 509 11.7% 6月 556 18.2% 7月 17.4% 621

再次推荐 中海 太平 OOCL EMC CMA MSK 。。宁波上海海运服务。。感谢

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大力发展宁波出口，茶叶和食品类。希望广大客户多多支持，保证服务，欢迎您的合作

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TO：客户。。shanghai--台湾线15号起EBS 上调为RMB600/1200/1200 ，下周周末舱位会非常紧张 有出货的请尽早订舱！ 谢谢

中海。上海--ZEEBRUGGE/27天, 直达HAMBURG/28天, 直达ROTTERDAM/32天. 另外还接载ANTWEPR的货物, 由ZEEBRUGGE转. 7/8号上海出运价: USD*****+B+C+9/18. 希望大家支持一下

CMA 消息：致：全体客户自：达飞轮船（中国）有限公司 欧地线日期：2008年7月1日主题：MEX 航线 CMA CGM PUCCINI ME448W 晚开通知 MEX 航线 原定2008年6月28日开航的 CMA CGM PUCCINI ME448W (达飞朴西尼) 因船舶调配原因，预计开航时间推迟至7月1日。 造成不便处，敬请谅解 顺颂， 商祺！ 达飞轮船（中国）有限公司

MSK 船公司消息：紧急通知 MAERSK通知, 自 6.17日起,所有年出货量小于200TEU的约价客户,将于6.17( 进港时间) 号全部过期. 凡有可能晚于6.17进港的单子,请重新向我询价,请各销售注意~~~~

上海宁波口岸切记！！！近期又有发生长荣进港装箱单上毛重未做更正的情况,长荣每个箱子进港后都要过磅的!!!请各位操作务必要求客户装箱后将装箱单上的毛重更改为正确数据再进港!!!!避免产生罚金!!!相差1吨就要付过磅费及文件处理费,相差3吨还要付罚金.切记!!! MSC 也有要求

关于上海危险品

需各船公司及船代配合的事宜 目前处于迎奥运期间，根据公安部、交通部及市级各项会议要求，冠东公司将把安保反恐工作列为目前最重要的工作进行部署，道口作为港区最主要的出入闸口，将积极配合公司安保部门对一切外来集卡及车辆进行督察，现希望各船公司及船代配合通知各货代公司、物流公司、车队和客户一些事宜。 1．进入港区的集卡只允许一名开车的集卡司机进入，其余任何人员都不得随车进入港区；如果是进/提危险品车辆，允许携危险品押运证的人员陪同进入港区。目前，许多集卡司机都能配合港区工作，但仍有集卡司机不服从港区规定，甚至无理取闹，希望告知后能积极配合，如今后仍发现司机故意违反港区规定，道口可能会采取措施，例如：停止该车队进/提箱作业或不让该集装箱进港等。 2．进入港区的集卡无论进/提箱必须要有射频卡，如果没有或遗失，可在冠东公司预录站租赁，租卡时要求司机携带行驶证、营运证，缺一不可。

上海-----接我司总部通知, 自2008年6月1日至10月17日, 我司上海出口至地中海地区的货物征收旺季附加费：USD158/TEU。 敬请通知相关部门。 谢谢配合！

汉堡南美 USD4456净价, GUAYAQUIL冷高代平 一/二

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